6月19日，上汽通用别克全新中型SUV昂科威Plus在烟台东岳基地正式上市。虽然定位“中型”，但从命名和尺寸上来看，新车明显凌驾于昂科威或昂科威S。昂科威Plus也要比前两者要更加“显大”，论气势甚至极度接近家族旗舰昂科旗。
有了更大的车身作为背书，昂科威Plus特别增加了七座设定的车型，并同时保留五座版本。在此基础上，官方还推出了5种车漆配色和包括艾维亚在内的5款配置车型，价格区间为22.99-30.99万元。
昂科威Plus足够让人眼前一亮，庞大的身躯和端庄的姿态很难掩饰其欲通吃“家用”和“商务”两端市场的雄心。
诚然，本次新车上市通用为消费者呈上的惊喜有很多。但相比之下，昂科威Plus最引人注目的惊喜还是要属“艾维亚”和“七座”的加入，因为这两个词对别克有着非同寻常的意义。前者无疑是别克豪华设计的巅峰之作，也是当前别克无尽奢华的代名词；后者代表的是别克的口碑、资历和资本，更是别克所擅长的。合资阵营里 “七座”（GL8）的定义者和引领者的身份就足以说明一切，昂科威Plus自然使人期待。
不过，对于昂科威Plus而言，作为七座SUV的后者和新人，要想在该细分市场把名声打响，摆在眼前的最现实的问题就是必须和这片土地上的一方势力来次硬碰硬的较量。换句话说，昂科威Plus和汉兰达的对决在所难免。
外观：昂科威Plus商务，汉兰达经典
两台车的外形风格各具特色。简单说，昂科威Plus继承了别克家族全新设计理念的精髓，做到了豪华、端庄、商务于一体，相比老款昂科威在设计上有了质的飞跃；而汉兰达，虽然从2018款开始就用上了这套设计，但不显过时，依旧耐看。
从前脸望去，不得不承认，别克家族在普遍用上飞翼格栅后，展现出的大气和视觉张力要比旧时提升了几个层级，尤其在GL8、昂科旗、昂科威Plus这些大车上效果更加显著。整体来看，昂科威Plus的前脸造型与家族其他新品都保持着极高的相似度。
再看汉兰达，标志性的镀铬格栅让车辆不失端庄和稳重，依然能够符合大多日系死忠的审美。虽然说面临换代，但就样式来看，再战两年依然不是问题。不过，汉兰达前脸虽谈不上过时，但也不见得惊艳，缺少些与时俱进的时尚元素。
关于车辆侧身，昂科威Plus更富肌肉感和力量感。
虽然从尺寸数据来看，汉兰达要略胜一筹。汉兰达的长度和高度分别为4890mm和1715mm，昂科威Plus的长高数据为4845mm和1705mm。但站在感官的角度，昂科威Plus更加协调，这与两车的轮胎规格、轮毂样式有密切关系。昂科威Plus轮胎规格为245/45 R20，汉兰达使用的则是245/55 R19的轮胎。
另外，昂科威Plus的下腰线处还特别使用了镀铬条的镶贴，在装饰线条的前沿还有着“Avenir”的字样。某种意义上来说，这就是“豪华”的标识和象征；相比之下，汉兰达的车身侧面并没有丰富的或精致的元素。同时，在D柱靠后的“收尾”部分，汉兰达也有一丝拖泥带，略显臃肿。
如果说车头两者不分伯仲，车侧差距初显，那么车尾则彻底走上了两极分化的道路。也只有车尾的设计才真正看得出汉兰达和昂科威Plus的“年代之差”。前者有着扁平的全LED尾灯组、贯穿式的镀铬饰条、双边共双出的大尺寸排气孔，整体就是一个极具视觉冲击的，饱满且不失协调的杰作；后者的尾部设计要简单得多，隐藏式排气和卤素光源着实有些“掉队”。
可以看出，别克昂科威Plus在外观设计上已经火力全开，既做到了紧跟潮流，又不失力量、豪华和商务气息，甚至一度让人感觉这会是GL8不错的替代品；而汉兰达经典归经典，但居于产品周期的末端，很难有新意，在面对昂科威Plus这样的劲敌时实在有些吃力。
内饰：昂科威Plus奢华，汉兰达质朴
从内饰的做工来看，昂科威Plus和汉兰达都达到了该级别应有的水平，无论是缝线还是打磨也完全符合30万级别SUV的定位。但不同之处在于两台车对于中型SUV内饰的理解，或者说是内饰风格上的取向存在差异。
关于30万级别的中型SUV，别克的理解是就是拒绝中庸，要有豪华的表现，就是要尽可能地做到奢华以与那些十几二十万的产品区别开来。
昂科威Plus的具体做法是采用别克家族式的环抱式座舱，多用高档精致设计，比如说像大面积的钢琴烤漆工艺，软性真皮材质包覆。尤其在艾维亚车型上，昂科威Plus的车门饰板、座椅椅面等区域都采用了官方宣称的立体流动菱形纹理设计，在座椅头枕上还有着“Avenir”字标的刺绣。
另外，根据官方的介绍，艾维亚版本车型不光所有座椅都进行了打孔通风的设计，新车座椅还配备了主动式的空气促流功能。有人说，艾维亚的豪华不是简简单单的浮于表面，而是全方位的彻彻底底的塑造。在看到官方关于这项功能的介绍时，由衷地在心底产生了共鸣。
相反，汉兰达对于该级别SUV的理解是一切从经济、简约和实用的角度出发。从车内的布局、设计来看也十分符合日本人或丰田人的造车风格，整体来看车内捕捉不到任何亮点，也谈不上一丝一毫的美感。
在众多内饰的硬件配置上，昂科威Plus同样毫无悬念保持着强劲的势头。以两台车的顶配车型为例，像昂科威Plus的液晶仪表为8英寸，而汉兰达则为4.2英寸；昂科威Plus支持HUD抬头显示，汉兰达也未搭载。
除此以外，例如电子换挡机构、方向盘加热、方向盘换挡、手机无线充电、驾驶席电动座椅记忆等功能都成了昂科威Plus内饰部分的优势硬件配置。在整车部分，像后备箱感应开启、主动格栅等也实实在在地为昂科威Plus的豪华进行了加成。
回过头看，昂科威Plus所遵循的是美式的无尽奢华，厂家做的就是在成本可控的范围内让豪华最大化，让用户的满足感、幸福感达到高潮；汉兰达就是除了质朴是其最大的特点外，再也难寻其他特点，平淡无奇，但尽量可靠，不给消费者添堵。
动力：昂科威Plus胜券在握
在动力组合层面，昂科威Plus可以说是完胜汉兰达。
虽然说丰田的发动机质量和燃油经济性也是有口皆碑，但这台汉兰达是个例外。并非说其质量不好，而是这台发动机一来也服役了多年，从2015款汉兰达开始便搭载了这台2.0T引擎；二来从汉兰达装机至今，这台发动机也并未被丰田大规模装配。
相反，昂科威Plus使用的2.0T+9AT的动力组合最早应用于2018款的凯迪拉克XT4，相比汉兰达的动力总成要新出不少；另一方面，论使用范围来看，这套动力总成也要比汉兰达广泛很多。从雪佛兰到别克，再到凯迪拉克，从轿车到SUV，再到MPV，通用家族凡是搭载2.0T的车型全部都在使用。
既然大规模装车，该动力组合自然有它的独到之处。
从动力数据上来看，两车有着相同的峰值扭矩，均为350N·m，但昂科威Plus的峰值扭矩转速区间更加宽泛。其从1500rpm开始就能获得最大扭矩，汉兰达的峰值扭矩起点为1800rpm；在最大功率的表现上，昂科威Plus也要比汉兰达多出12kW的马力上限。
事实上，昂科威Plus不仅拥有强劲的动力，在燃油经济性上同样当仁不让。
根据官方公布的百公里综合油耗来看，昂科威Plus需要7.82L/100km，汉兰达百公里油耗为8.9L。油耗差距也是情理之中，昂科威Plus的挡位本身就要比汉兰达更多且更密集，同时，第八代Ecotec 2.0T发动机也是集众多黑科技于一身，例如可变缸技术、可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理技术等等。
除此之外，昂科威Plus还搭载了48V轻混系统，该系统能实现能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速及智能充电等电气化功能，在一定程度上也能降低燃油的消耗。
昂科威Plus在智能科技应用上再下一城
在智能科技的造诣方面，昂科威Plus和汉兰达要比任何模块下的对比更像两个时代的产物，原因在于两者造车的初衷已经发生了改变。丰田依然在用制造传统汽车的方式在打造汉兰达，而别克显然已经深受新四化的渲染，在智能化和网联化方面已经迈出了关键一步。
相比之下，昂科威Plus相比汉兰达在智能化方面的优势主要体现在健康座舱和智能驾驶层面。
例如新车有PM2.5过滤装置、车载空气净化器、负离子发生器等空气优化类功能，官方将此类配置统称为VIAQ管控体系。再配合上别克对车内材料的健康把关，官方所谓的“五星空气质量”也算是名副其实。
在智能驾驶层面，汉兰达虽然也配备了自适应巡航系统，但并未搭载车道保持辅助系统和并线辅助系统。在多数人看来，这样的智能驾驶辅助系统即使以L2级别的标准来看，仍存在众多不完善之处。同时，即便是自适应巡航，汉兰达也未像昂科威Plus那样支持全速域自适应巡航。
昂科威Plus要显得全面得多，上述汉兰达的不足在昂科威Plus这边则成了建立优势的筹码。同时，新车还增加了自动泊车入位和远程启动的功能，在功能设置上要更加入流。
在网联化方面，昂科威Plus具备了车联网和FOTA功能，用户还可享有终身免费流量。除此之外，像CarPlay/CarLife这样的手机映射功能，新车也并未舍弃，以满足不同消费人群驾驶习惯的需求。纵观网联化相关的配置，汉兰达无一项是力所能及的。
总结：从昂科威Plus和汉兰达的全方位对比来看，汉兰达有些心有余而力不足。毕竟昂科威Plus初来乍到，而汉兰达已是廉颇老矣，要想在设计、配置、动力以及拥抱未来的功能建设上从昂科威Plus处讨得一点胜利都尤为艰难。虽然说汉兰达的2022款已经箭在弦上，但从外观内饰的曝光图和2.5L的自吸动力来看，想要予以昂科威Plus还击难度依然较大。由此看来，升级归来的“昂科威”产品力依然不减当年，昂科威Plus也依然精英阶层的不二之选。
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