关于自主品牌的高端化转型早已不是新鲜事，实际上从WEY、领克、捷途等自主高端豪华品牌的相继落地，国产阵营新一轮的品牌和产品竞赛已经拉开了序幕。
种种迹象来看，主机厂们近年来所做的，所看重的，所专注的，都可以归纳为四个字——品牌向上。但品牌向上，从来都不是嘴上说说的，讲究的是脚踏实地和实事求是。对主机厂来说，他们迫切要做的就是推出高质量、高定位、高科技的车型来检验各自的“高端化”成色。就好比WEY和长安在相近的时间内推出的两款旗舰型SUV摩卡和UNI-K，难说没有些针锋相对的意味。
摩卡更大气，UNI-K更科幻
对于摩卡和UNI-K的外观设计，难以评判到底谁更好看。客观来说，两者在设计上都颇具特点。并且两款车都擅长将各自的特点去无限放大，因此光从设计的角度出发，无论是摩卡，还是UNI-K都能给人以非常深刻的印象。
前脸部分，两台车都有一个显著的相似点，都在尽可能地去“显大”。何以理解？
可以清晰地看出，WEY摩卡的中网可以说是在以往WEY产品中网的基础上进行了横向和竖向的“双升级”。通俗地说，中网要比原先诸如VV5、VV7等车型大了一圈，以致于在正视车辆前脸时能够轻易地发现中网的边沿与两侧的灯组已经有了明显的接壤，使得车辆灯组无形中增添了“开眼角”的设计。
进气格栅正中是标志性的WEY品牌LOGO，扁平的格栅与竖向的LOGO倒也形成了鲜明的呼应。
摩卡还特别设计了两处夸张的导流口，硕大的中网恰好填满了两侧导流口之间的区域。结合灯组以及下方特殊处理的保险杠，摩卡的车头营造出了饱满、有力的扎实感。这种视觉冲击并不会让人感到不适，没有丝毫的侵略性，更多的是一种贵气和从容。
和摩卡相同的是，UNI-K的中网也被设计得足够大。在样式上，UNI-K采用了鱼鳞式的分布，分布的间距也有着规律性的不同。长安还采用了讨巧的设计，UNI-K并没有一个实实在在的中网边框，只是用了层次差异进行了边界的划分。因此，UNI-K的中网区域相对更加“模糊”，换句话说，只要想象力充足，这个中网可以“更大”。
在灯组和下方扰流套件的打磨方面，UNI-K的设计师显然更加开放，每一处线条都透露着个性，向往着自由。总得来看，UNI-K前脸要比摩卡显得更加张扬，也更具科技感。
在车辆侧身，两款车依然有着不少相仿之初。
首先从大的视角来看，从A柱到D柱，从弧顶到溜背，摩卡和UNI-K都有着十分接近的轮廓，均采用了溜背式车身。
不光是车身轮廓弧线，在隐藏式门把手和大尺寸轮毂方面，两台车的思路都不尽相同。据了解，UNI-K目前有两个轮胎规格，低配车型所带在的是255/50 R20的轮胎，高配车型胎规为265/45 R21；而摩卡目前仅提供了265/45 R21的轮胎。
细节处，摩卡和UNI-K还是存在着不小的异同。例如腰线设计方面，摩卡采用了类似双腰线的设计，而UNI-K下腰线过于深挖胜似单腰线，摩卡流线型更好，UNI-K层次感更强；虽然都在刻画轮拱设计，但UNI-K轮拱要比摩卡更为突出，肌肉感更强。
在后轮拱上方靠近尾灯的位置，UNI-K同样勾勒出了隆起的线条。总得来看，摩卡侧身更为优雅，而UNI-K观赏性更佳，同时在钣金工艺方面，UNI-K的生产制造难度也要更大。
车尾部分，摩卡的后扰流板中央是标志性的导航灯式高位刹车灯，尾灯则与此前的VV7比较相似，但是内部灯组进行了进一步的优化。摩卡没像VV7那样用了粗暴的双边四出排气，而是采用了内敛的隐藏式排气管设计，这让摩卡车如其名，多了几分典雅。
UNI-K车尾的表现比UNI-T更显激进。贯穿式尾灯嵌于尾门中央进一步拉宽了视觉效果。车尾下方的四出排气、导流口和领航灯让UNI-K成为了全副武装的跨界SUV。
内饰：摩卡稳重，UNI-K前卫
摩卡新车与现有WEY有着截然不同的内饰设计，更为大胆且科幻的风格极为引人注目，同时也进一步提升了内饰的质感。
摩卡的整个中控采用了“天穹智慧造型”的设计语言，大量地使用了亲肌材质，并加入自定义配色，以满足用户个性化需求。
在布局上，整个中控采用了多层次布局，配合“咖啡智能”座舱，将主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和触控面板屏四屏联动，让车主在驾驶之余也能体会到科技所带来的便利。
此外，新车还配有了水晶电子挡把，配合倾斜的面板，营造出了游艇般的视角。
反观UNI-K内饰设计，其表现力丝毫不在外观造型之下。论内饰前沿的设计完同样不亚于任何一款同级合资SUV；论车内营造的科技氛围，至少在笔者看来，摩卡与UNI-K还是有点差距的。
相比起UNI家族的当红小生UNI-T，UNI-K的挡把换装了全新的样式，比前者更加贴近现实，或者说UNI-K是在科幻、激进的同时多了几份属于中型车的沉稳。
至于仪表和中控屏，UNI-K也发生了变化。UNI-T的仪表和中控屏可以看作是拼在一起的“等腰梯形”状的悬浮屏，而UNI-K则是将UNI-T车型上的“等腰梯形”保留了右边一半，即是原先的中控悬浮屏得到了保留，如今已成为了“直角梯形”。
方向盘造型也由原先的下方平底变成了一个近似正六边形的设计。尽管在细节处UNI-K是和UNI-T区分了开来，但整体的风格UNI-K依然进行了延续。
总体来看，在内饰的风格取向和设计把控上， 两款车走的完全是两条完全的不同的路线。WEY摩卡强调的是与外观相呼应的典雅，厂家极力想把一种游离于舒适、豪华与实用间的雍容华贵通过内饰的一针一线、一板一眼呈现给世人；而UNI-K则要简单得多，完全是一条科技为主，运动为辅的年轻化路线。
动力：摩卡有混动DHT，UNI-K有明星引擎
摩卡是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，不仅配置了E20N2.0T发动机，应用米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等创新思路，可实现更低油耗的同时提升低扭动力响应，同时还搭载了横置9挡湿式双离合变速箱。
该多模油电混动系统“柠檬混动DHT”对摩卡的多动力版本布局进行了赋能。用WEY官方的话来说，柠檬混动DHT系统架构由“1-2-3”组成：即一套DHT高集成度油电混动系统；两种动力组合形式（包括HEV和PHEV架构）；三套动力总成（分别是柠檬混动DHT将涵盖1.5L或1.5T搭配DHT，1.5T搭配DHT+P4）。
长安UNI-K搭载的是长安蓝鲸动力最新一代产品，拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压，动力输出较上一代2.0T发动机有所提升。与发动机匹配的是来自爱信8AT变速箱，相比长安自主研发的双离合变速箱，AT变速箱可以承受更大的扭矩输出。
这台发动机采用双涡管电控涡轮增压、高滚流气道与350bar高压直喷系统等技术，在1500rpm时即可达到350N·m的扭矩，1900-3300rpm区间可持续输出390N·m最大扭矩。
智能化：摩卡智能驾驶是亮点，UNI-K智能座舱更诱人
关于智能化应用，简单说两款车各自的优势项，摩卡在智能驾驶方面要更胜一筹，UNI-K则在智能座舱的建设上经验颇丰。
摩卡配配备了激光雷达，并且官方声称是目前业内少有量产的激光雷达。高通骁龙Ride芯片为其提供了360TOPS的算力，支持最多13路800万像素摄像头和多路激光雷达。在传感器和AI处理能力两方面，为未来的L3甚至L4级自动驾驶做好了准备。
虽然说UNI-K也达到了L2级的自动驾驶水准，但在实际表现上与摩卡仍有差距。
UNI-K在智能座舱方面的优势更多集中在了人机交互和手势交互等功能上。
UNI-K的语言识别控制系统使用的是科大讯飞3.0语音交互系统。这套系统运用最新一代TTS语音合成技术，比上一代小安语音更有亲和力。据了解，最新一代TTS语音合成技术，可以“制造”出如同真人一般的音色，并带有情绪色彩，如同在和自然人交流一样。
在手势交互功能的加持下，UNI-K能实现接/打电话、音量调节、控制导航、控制空调、座椅、窗户等功能。而通过后期的OTA升级，用户还可不断更新隔空手势功能。
总结
作为长城汽车高端品牌的旗舰车型，WEY摩卡对于长城的意义，就好比揽胜对路虎品牌的意义，可以想象到长城已经把最好的都给了WEY摩卡。从官方公布的资料来看，无论是在配置、动力、智能科技方面都非常亮眼；而UNI-K作为长安UNI家族的旗舰车型，UNI-K的到来确实比UNI-T还要惊艳，造型甚至比摩卡更加前卫。在打破了我们对长安品牌认知后，也为消费者带来了实实在在更科幻的外观、更有创意的内饰和更成熟的动力系统。至于如何选择，还得看用户各自的需求。
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