本届上海车展以“拥抱变化”为主题，车企们所展现的积极求变、聚焦新四化的姿态前所未有，在新能源、自动驾驶、车联网、大数据、人工智能等方向的应用也达到了史无前例的高度。大量的新技术、新概念的落地让人们坚信属于电动智能汽车的时代已经到来。
值得庆幸的是，中国车企在新汽车领域的建设和布局已经走到了世界的前列。可以清楚地看到，自主品牌、新势力等自带中国元素的车企，十分默契地将各自在新能源、智能化方面的创新以及未来的规划视作了车展传播的重点；反观外国车企，即便大众、奔驰、宝马、奥迪等头部车企已然将发展的重心放到了未来，但实际的平台建设、技术创新、软件高度似乎都比自主车企慢了半拍。
汽车发展的时代钟摆已经移到了东方，而中国恰恰是汽车改朝换代、重塑历史的中心。大量的自主车型首次亮相车展，在国人惊叹“中国智造”崛起的同时，有这样5款电动汽车也刷新着世界对“中国制造”的认知。
- 闪电猫/朋克猫
这两款车来自长城旗下的欧拉品牌，以满足年轻人和女性消费者需求为初衷所打造。前者定位是时尚电动超跑，后者定位是复古智能电动轿车。可以理解为一个主打性能，另一个主打智能。
欧拉闪电猫使用了高性能无钴电池，基于柠檬平台进行了运动取向的调校。这也使得车辆加速破百时间做到了4s内，论性能该车完全对得起“超跑”称号。
“超跑”称号一方面来自于性能，另一方面则体现在了车辆的造型设计。例如跑车应有的低趴造型、酷似保时捷911的轮廓设计，像无框车门、隐藏式门把手、自动升降尾翼等也都成为了闪电猫的独门标签。
而朋克猫则是走的另一条路线，以复古样式的南瓜车造型奠定了该车与众不同的营销路线。车辆外观都采用了柔美的弧线，圆形大灯配合车辆整体轮廓极易让人联想到另一款早已停产，但一度享誉全球市场的经典车型。
和外观设计一样，朋克猫的内饰也延续了复古风格，硕大的且纤细的方向盘以如今的视角看多少有点逆生长的味道，但这恰巧是欧拉要给女性消费者还原的“公主梦”。
朋克猫最大的亮点在于智能化程度极高，比如L3+级别ADAS系统、全场景智能自动泊车、多模集成的超算平台、欧拉专属的全向超感系统、高通第三代智能平台以及V2X万物互联等硬核科技都成为了朋克猫的内在的亮点。
2、极狐阿尔法S
作为极狐的第二款量产车，同时也是极狐品牌的第一款轿车，该车延续了阿尔法T车型华为赋能的合作模式。因此，一经上市便博得了各界大量的关注，更是成为了华为展台和极狐展台共同的明星。
在笔者看来，阿尔法S拥有足以将Model 3挑落马下的产品力。
一方面该车有着扎实的底层基础。众所周知，极狐产品虽然归属北汽蓝谷，但在产品调校和打磨方面，始终不乏麦格纳的参与。据了解，新车基于极狐携手麦格纳打造的IMC架构，出色的底盘赋予了阿尔法S不俗的运动基础和豪华品牌该有的NVH水平。
另一方面，强大的电驱系统也给足了阿尔法S挑战Model 3的底气。双电机车型拥有320kW的最大综合功率以及720N·m的峰值扭矩，配合0.25Cd的风阻系数，性能版本车型官方给出的零百加速时间达到了4s左右。
对于单电机车型，194Wh/kg的高能量密度电池包，电驱系统总成效率为93.5%，这使得车辆的NEDC续航可以轻松达到708km。
事实上，高性能和长续航两个选择方向对于阿尔法S产品力的体现仅仅是冰山一角。因为阿尔法S的强大之处凸显在了华为赋能下的自动驾驶以及鸿蒙座舱。
例如阿尔法S华为HI版作为全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，具备华为最高阶自动驾驶水平，是真正意义上的城市通勤智能驾驶量产车，覆盖了城区、高速、停车场的全场景点到点通行。
而鸿蒙OS智能互联座舱支持多达23个应用生态（截止目前），包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等。就像极狐官方说的那样“用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化”。
3、NIO ET7
虽然ET7尚未交付，推迟至2022年的新车交车计划甚至让不少的人将ET7戏侃成了汽车“期货”，但无论如何，ET7在去年底的发布就足以让整个市场为之癫狂，消费者对于ET7的关注热情也并没有因为迟迟不见“交付”而出现一丝衰退。
笔者看来，ET7的火爆主要原因大致有二：电池创新和续航升级，激光雷达、高算力平台的应用和NAD自动驾驶。
在这个电车企业都在争相解决用户续航焦虑的年代，蔚来除了推出第二代换电站以及和中石化合作加快换电站布局以外，还选择了提高电池能量密度、增加电池容量的方式。据了解，除了现有的70度电和100度电的电池，届时ET7将会携最大容量150kWh、能量密度达360Wh/kg的半固态电池一同交付。
倘若ET7能够如期、如约地交付，即便是一年后其依旧能成为为数不多应用半固态电池的车型。得益于电池技术的突破，官方宣称ET7的最大续航里程将达到1000km。就目前来看，纯电阵营中这样的续航绝无仅有。
简单说，ET7在自动驾驶上的铺路离不开高算力的平台和超远距离激光雷达的搭载。
例如，ET7的Adam超算平台算力高达1016TOPS，相比起现有蔚来产品中搭载的Mobileye Q4H芯片的2.5TOPS的算力，ET7提高了406.4倍。而特斯拉FSD的算力也仅仅是144TOPS，目前市场量产车将搭载的Mobileye Q5H芯片不过只有25TOPS的算力。
而与算力、算法共同让自动驾驶落地的还有蔚来所谓的“超感系统”，其感知硬件包含了像800万像素的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，但最硬核的、可以拉开差距的还是要属图达通的激光雷达。
软硬件的高度结合使得ET7将成为蔚来家族首个在高速、城区、停车、加电等场景下实现自动驾驶的量产车型。
- 智己L7
不少人看完了智己L7和蔚来ET7都会觉得这两台车在外形轮廓上有着极高的相似度。
作为阿里、张江和上汽联手打造的首款高端化智能电动汽车，智己L7自然会集三家之长，在智能驾驶和5G车联网上有所建树。
在智能驾驶的方案上，智己L7当前并没有像极狐阿尔法S和ET7那样装配激光雷达，而是使用的常规雷达和摄像头硬件。好在军工级超高精度惯导的加持，L7在视觉感知方案的建设上并没有与对手相差太多。
不过，L7也具备了立即升级激光雷达系统的能力，毕竟其系统事先设计好了激光雷达与软硬件架构兼容的方案。为此，新车特地预留了“2个激光雷达”的增设空间。据了解，在英伟达Orin X系统级芯片的基础之上，L7的算力还能达到500-1000TOPS的提升。
智能驾驶的技术路线上，智己L7 基于国内实际路况，应用了“全流程数据驱动算法”智能驾驶系统。通过更为全面的Data-Driven（数据驱动）技术路线，将持续产生的实际数据通过车端传输至云端，再通过数据标注、模型训练以及算法迭代的方式返还于用户。
无论是用户的驾驶习惯、对道路的识别与采取的判断决策都将进一步促进数据迭代，已形成新一轮的算法闭环。
简而言之，L7的自动驾驶的算法并不是尘封不动的，它有一个学习的过程。学习的时间越长，算法就越成熟，也越符合车主的驾驶习惯。
- 极氪001
相比起其他几款车型，极氪001的设计重心似乎被放到了外形、续航、动力和运动性上了。
猎装版轿跑车的造型，人送外号“国产版帕拉梅拉”。001搭载全自动空气悬架系统，具有五档可调的高度，可实现117-200mm（满载）离地间隙切换，结合15.7°的接近角和21.5°的离去角，能适应不同路况需求。
与目前市场上的三厢轿车或SUV不同，极氪001的跨界轿跑车造型为其提供了0.23Cd的风阻系数，颜值和实用性达到了平衡。同时，新车还采用了无框式车门、隐藏式门把手，并配备贯穿式LED尾灯组，点亮后辨识度极高。
动力方面，新车搭载了两台高性能电机，电机的最高转速可达16500rpm，系统的最大功率为400kW，峰值扭矩可达768N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为3.8s。而百零刹车距离也控制在了35m以内。
此外，新车还提供了6种驾驶模式，分别为运动、节能、舒适、雪地、沙地以及越野，用户还可以根据自己的喜好，在个性化模式中设置与驾驶相关的偏好设定。
在电池和续航方面，新车搭载了一块容量为100kWh的三元锂电池，电池包由宁德时代生产。其电池能量密度175Wh/kg，在NEDC工况下，可以为车辆提供712km的续航能力。
总结：无论是欧拉新车对个性座驾的匠心打造，还是极狐、蔚来、智己对智能座驾的前瞻布局，或是夹杂领克运动基因的极氪用运动思维打造的电动性能跨界座驾，中国车企所展现出的在动力电池、电驱研发、车身设计、智能生态建设、自动驾驶方案构建以及运动化调校等方面的造诣已非同往昔。这5款车型也基本代表了国内自主品牌电动车发展的不同方向，得益于国内完整产业链的赋能，新汽车颇有全面开花之势，或许在新汽车领域中国弯道超车的机会真的来了？
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