市场所呈现出的客观现象都在无形中推动着主机厂不断加大对SUV车型的研发投入，以持续保持对细分市场的竞争力。其中，重新开发一个全新车款的成本和时间周期要远比在现有车型基础上推出延伸产品要高（长）得多。
比如比亚迪宋PLUS、宋PRO或大众探岳GTE、探岳X都可以看作是为适应不断变化的市场环境所推出的半新作品。实际上，有如此操作的主机厂也不在少数，但笔者看来延伸产品中最成功的车型之一要属昂科威S。
从本质上来看，该车型依然归属昂科威序列，但从车内车外翻天覆地的变化来看，昂科威S更像是别克为应对科技升级、年轻化普及所推出的全新车型。
月销过万，昂科威S凭什么有此华丽升级
之所以说昂科威S是较为成功的延伸作品，因为从市场认可度上来看，昂科威S的表现并没有让通用人失望。
根据官方所公布的销量数据来看，昂科威S在刚过去的2020年12月的销量已突破了1万大关，对这款上市不到半年的延伸车型来说意义非同凡响。
鉴于原生车型昂科威在中级市场的强势表现，昂科威S单月销量破万可谓是对升级之后产品力最大的认可，同时也是将先前昂科威的良好市场反响进行了延续。
归根结底，昂科威S自身要有能让消费者耳目一新的亮点。从产品出发，昂科威S是完全做到了华丽的升级。
在外形设计上，昂科威S明显要比昂科威更加显大。这取决于两者车身尺寸的差异，昂科威S长宽高达到了4662/1883/1641mm，轴距为2779mm。相比昂科威，新车车宽和轴距增加了44mm和29mm。这也是为什么昂科威S的前轮距和后轮距也同时增加了26mm和25mm。
图注：家族化设计下，前脸造型成昂科威S像极了小号昂科旗
所带来的直接影响便是昂科威S在视觉感受和实际乘坐空间方面都有了相应的提升，与国人对车辆“喜大”的特别审美不谋而合。同时，车身尺寸的变化理论上对车辆操控的提升也会带来提高。
颜值方面，昂科威S几乎上升到了一个新的台阶。视觉上，昂科威和昂科威S更像是来自两个时代的产物。不同于前辈的圆润，昂科威S变得更加棱角分明。
前脸设计上，虽然昂科威与昂科威S都采用了家族“飞翼式”镀铬设计的中网，但昂科威S中网部分更加扁平，灯组的造型也变得更加狭长和科幻。在保险杠的左右两侧位置，昂科威S分别多出了两处镀铬边沿并近似于菱形的导流口。
一句话概括昂科威S的车头造型，“更像旗舰SUV昂科旗，比昂科威更富有侵略性，同时更为低趴，风阻系数更低”。
图注：腰线、B柱和C柱间的车窗构型以及后挡风玻璃的倾斜角均发生了变化
车身侧面，弧顶高度明显降低，根据官方数据来看，昂科威S的确比昂科威低了45mm。腰线、B柱和C柱间的车窗构型以及后挡风玻璃的倾斜角均发生了变化。轮毂样式也经过了重新设计，全新的五辐式轮毂在限量S运动版车型上得到了“熏黑”处理。简单来说，昂科威S的设计造型更贴近了当前年轻人的口味，昂科威的老成甚至中庸转变成了如今的昂科威S的时尚与干练。
昂科威S车尾取消了昂科威的贯穿式镀铬条，LED示宽灯组也成为了扁平和熏黑的造型。原先下方的大面积磨砂材料有近一半的区域都被复合金属材料所取代。
昂科威S的外观无论在档次感和年轻化的元素上都有了很大的提升，这可以看作是其市场成功的关键之一。
在内饰层面，与时俱进且更具科技氛围的内饰成为了昂科威S能一战成名的硬性条件。例如时下惯用的“非对称式”布局，8英寸的液晶仪表（昂科威仅有4英寸）、10英寸的中控大屏（昂科威非全系标配）、全新设计的多功能方向盘以及按键式换挡机构等都成为了昂科威S的独到之处。
除了颜值得到了全面的提高，昂科威S的动力相对昂科威也做出了改变。
图注：昂科威S全系都取消了1.5T发动机，取而代之的是代号LSY的2.0T发动机
原生车型昂科威在售的车型主要有两款动力系统，分别为代号LFV的1.5T发动机+7挡双离合和代号LTG的2.0T发动机+9AT。相比之下，昂科威S全系都取消了1.5T发动机，取而代之的是代号LSY的2.0T发动机+9AT。
昂科威S的2.0T为第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，虽然在动力参数（最大功率174kW，峰值扭矩350N·m）上相比前辈的2.0T有所下调，但实际表现出的加速成绩反而比昂科威更加优秀。以同样的2.0T四驱车型加速成绩为例，官方数据显示昂科威S零百加速成绩为7.8s，比昂科威快了0.4s。
不光在性能上完成了对昂科威的超越，在燃油经济性上昂科威S同样有一手。凭借Tripower的可变气门管理技术，昂科威S的发动机能够在“四缸”和“两缸”共计3种模式中智能切换，综合油耗达到了7.2L/100km，同样优于昂科威28T车型接近9L的百公里油耗。
另外，昂科威S还升级了Epsilon II平台，通过全新的布局与轻量化材料降低了车身的重量，以此来达到更好的车身动态响应以及更加经济的油耗表现，而这不正是消费者所看重的吗？
与昂科威不同的是，昂科威S还特别引入了Avenir的版本。车内更加上乘的用料、更加豪华的氛围是Avenir的“标签”。像手机无线充电、车内氛围灯以及更多数量的扬声器成为了昂科威S Avenir相对昂科威28T顶配车型的绝对优势。
而相比后来上市的昂科威S 652T四驱豪华版车型，Avenir版本多了陡坡缓降、悬架软硬调节、后桥限滑差速器、感应式后备箱以及HUD抬头显示等等智能配置。
可以说Avenir版本的加入正式开启了昂科威S高端化的先河，鉴于GL8 Avenir的成功案例，不得不说，“Avenir”让车辆全方位得到了强化，以致于获得越级的表现。
除此以外，昂科威S也是首款搭载了别克eCloud智能云电子架构的车型，能够以OTA完成系统和功能的升级。同时，在智能互联、辅助驾驶、安全、静音等方面，昂科威S都展示出了同级的高水准与品质。
综合来看，无论是昂科威S的外在造型还是内饰设计，又或者是动力和智能配置，昂科威S都做到了全面均衡的发展。
相比竞品，昂科威S胜在全能
鉴于两驱车型往往是最走量的车型，因此不妨以昂科威S与同级竞品做番对比。
以昂科威S 2020款652T两区限量S运动版为例，竞争车型选择途观L2021款330TSI自动两驱R-Line旗舰版和皓影2020款锐·混动2.0L两驱锐·幻夜版，三款车型官方指导价分别为25.99万、25.58万、25.28万。
在造型方面，三款车型均采用了运动化的细节设计，就像上文提到的昂科威S采用了多出熏黑的涂装，而途观L则用上了R-Line的套件，皓影采用的思路与昂科威S类似，同样是细微处的熏黑处理。总体来看，昂科威S和皓影的外形设计更加照顾了年轻消费者。
在内饰的设计上，竞品车型的表现来看，大众途观L的内饰虽然一改大众先前的家族式设计，也运用了大众引以为傲的R专属运动平底方向盘、全液晶仪表盘和全新样式的挡把以及“非对称式”设计。但相比起昂科威S的内饰，途观L在豪华感上似乎又有所欠缺，或许正是网友们时常会吐槽的“塑料感”所致。皓影的内饰设计同样是表现平平，确切说是更加符合日系的路线，一样充满了“塑料感”。
在动力方面，同样的价位，昂科威S可以提供顶配车型“同款”的2.0T发动机，而途观L采用的则是2.0T低功率发动机，皓影使用的只是2.0L自然吸气发动机+单电机的组合。与之搭配的变速箱分别是9AT、7速双离合以及E-CVT。
从动力参数来看，昂科威S占绝对优势；而从变速箱来看，AT变速箱可以获得获得运动性和舒适性的绝佳平衡，同时AT变速箱的造价成本也要比双离合和CVT略高。如此看来，昂科威S的性价比也要比其他两款竞品要高。
在辅助性配置方面，昂科威S配有了地形模式切换、并线辅助和车道偏离预警等配置，而途观L、皓影均未装配；在科技型配置上，昂科威S装配了像素式LED灯组，搭载了车联网以及OTA，而对手们同样没能在以上配置方面都做到雨露均沾。
换句话说，同等价位，昂科威S可以让消费者获得更多，设计、动力、配置都能让用户收益最大化。
另外，从实际的驾控感受来看，昂科威S的运动表现不在任何一个同级对手之下。昂科威S的底盘调校保持了别克一贯的风格，扎实的悬挂也能带来足够的支撑，既没有大众途观L充满电子味的转向和路感，也没有皓影偏日系的软散。
如此看来，且不说昂科威S是否为同级最优的选择，但不可否认昂科威S是每一位消费者都难以避开的选择。
昂科威S该如何选择配置车型
关于选车，在笔者看来，适合自己的才是最好的。以笔者的观点来分析如何选择，仅供参考。
如果说预算吃紧，刚好20万出头的预算却又不想选择紧凑型SUV车型。这种情况可以归纳为刚需型购车，那这儿就可以选择低配车型即652T两驱精英型。
对于大多的配置，低配车型也都配备了。例如无钥匙启动/进入，10英寸中控屏、全景天窗、LED头灯、自动大灯、自动空调、倒车影像等等。正常情况下，老司机朋友们并且崇尚驾驶乐趣、热爱驾驶的朋友可以考虑，因为该配置车型缺的较多的是驾驶辅助类配置。
而如果看重驾驶辅助类配置，且预算再多2万的前提下，就完全可以考虑两驱豪华型车型。相比低配车型，该次低配车型增加了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、电动后备箱以及主驾电调座椅和座椅加热等配置，应该说用车便利性得到了不小的提升。
如果对以上配置还不满足，并且需要一个更显运动的外观，那么昂科威S两驱限量S运动版则是个不错的选择。该车型比两驱豪华多了360度全景影像和自适应巡航以及HUD抬头等配置。
老实说，该版本车型多出的配置并非必要，唯独造型的升级会使得年轻消费者更加动心，毕竟20英寸的熏黑轮圈的确有着很强的张力。对预算充足的颜控消费者来说，运动版车型可以考虑。
而顶配的四驱Avenir车型增加了四驱系统、悬架软硬调节、自动泊车、手机无线充电、车内氛围灯以及BOSE音响。毫无疑问，这个版本才是集大成者，但27.99万的官指价足足比精英型多了8万元，在性价比方面笔者持保留意见。但有四驱情节、对音质有要求、追求个性且低调的消费人群同样可以考虑。
综合来看，对于绝大多数消费者，两驱豪华型版本就是最折中的选择，同样也是最具性价比的选择。
总结
昂科威S能有不错的销量，确实自身的产品力达到了一定的高度，最关键的是新车做到了“想消费者所想”，在设计上做到了与时俱进，在动力和配置上又能做到同级领先，而性价比方面又有着足够的竞争力。试问，这样的昂科威S谁不爱呢？
就是这样一台可以带着车主风驰电掣，亦能陪你追寻星辰大海的昂科威S用它的姿态征服了越来越多的向往诗和远方的年轻人，而笔者同样心系其中。
为了能让更多的朋友领略到昂科威S的婀娜多姿，在文末笔者特意为各位朋友呈上新鲜出炉的美图，也祝愿广大消费者朋友可以早日实现梦想、提得Dream Car。
昂科威S颜值非常在线，白色车身结合黑色轮毂，黑白碰撞更具张力
大灯也是新车最传神的点之一，倒“L”型成点睛之笔
依然是“黑白配”，黑色后视镜成运动型车标配
涂黑的轮毂战斗气息十足
中控更具现代感
环抱式座舱一直以来都是别克的特色
中控液晶屏采用“镶嵌式”设计
仪表盘实用与科技兼得
多功能方向盘按键很多，握感很棒
手动拨片才是运动定位车辆必不可少的配置
一键启动
电子排挡采用按键式档次感和科技感爆棚，每次换挡还不乏仪式感
驾驶辅助
驾驶模式
后视镜加入了流媒体功能
倒车影像具有360°环视景象
座椅，无论是造型还是颜色都极具档次
后排空间同样是昂科威S的卖点，既是操控之车也是乘坐之车
后排中央头枕
后排轻松放倒，可装载亦可追寻诗和远方
尾箱装载空间，谁装谁知道
电动尾门
尾门开合大小调节按钮，足够人性化的设计
无钥匙进入
车门及音响，BOSE音响懂的自然懂
全景天窗，让那些“伪全景”情何以堪
后排出风口以及USB口
中央扶手箱
发动机
底盘及悬挂，美系底盘谁用谁知道
活动结束了，但笔者竟被昂科威S种草了
发布者：百一汽车，转载请注明出处：百一汽车
