当小排量发动机成了当下燃油车发展的主旋律之一，回想起当年动辄1.8T、2.0T甚至更大排量起步的中型车，谁会想到如今更加高效的小排量引擎横空出世会成为当下的标志性景象呢？像大众、本田、通用等传统巨头纷纷进场，搭载小排量涡轮的中级车开始层出不穷。
例如1.4T的大众帕萨特、迈腾，1.5T的本田雅阁、INSPIRE以及1.5T的别克君越都刷新了人们对合资中级车的认知。实际销量证明，除了本田在“2.0L混动+小排量涡轮”的双车战略下，1.5T车型相比2.0L自吸占据了绝对优势外，1.4T的帕萨特、迈腾和1.5T君越均不如各自2.0T车型畅销。
有人说是“入门中级车不够香”，笔者认为1.4T迈腾没卖好不代表所有的入门中级车都不行。
单独看迈腾280TSI和君越552T的销量，前者虽然在销量上略微占优，但基于大众庞大的营销体系和迈腾单月总销量（1.4T+2.0T）的成绩，1.4T的迈腾未必有1.5T的君越冲劲足。例如，10月份迈腾2.0T和1.4T车型销量比约为5.53:1，而君越2.0T和1.5T的同期销量比约为2.94:1。从小排量车型的销量占比来看，君越552T显然要比迈腾280TSI更受市场欢迎。
问题来了，同样都是小排量版本，迈腾和君越从产品本身来看，到底孰优孰劣呢？不妨以2021款君越552T豪华型和迈腾280TSI舒适型做个对比。
设计对比
从车辆整体的设计上来看，无论是君越552T豪华型还是迈腾280TSI舒适型，在行政、商务定位上都拿捏得非常到位。但综合来看，君越在设计上要做得比迈腾更加全面，原因在于前者在找准行政定位的同时，在视觉层面比后者更加偏向家用。
实际上，这两款车型的上一代车型都是走的纯商务路线，无论是前两代国产君越还是B7、B8的迈腾，如今看来从内而外都充斥着略显中庸的端庄。或许是“年轻化”的概念在几年前尚未普及，也可能是那些现在看似落后的造型在当时也是一种潮流。
时代要求主机厂们拿出更多的诚意和更新的创意。所谓的“新意”个人看来君越要胜出不少。君越的“新意”建立在车型天翻地覆的造型变革之上，而迈腾依然是选择了变化不明显的家族设计。
外观设计上，别克君越552T与高阶规格的652T保持了高度的一致。前脸样式在别克品牌中成熟度极高、应用范围极广。依然是熟悉的飞翼式前格栅，镀铬横条一直延伸到两侧的灯组下沿，与倒置的“L”型日间行车灯浑然一体。整体感所带来的前卫、科技效果让车辆的端庄和时代感呼之欲出，这也是君越比迈腾更加占优的关键。
毕竟迈腾的前脸是一如既往的“大众”设计，与速腾、帕萨特等“同门”几年如一日地共用着家族设计。即使出现了改款和换代，也更像是小打小闹的“微整”。
从车身侧面来看，两车侧面所展现出的尺寸效果或者说是气场存在了不小的差异。
导致如此视觉差的原因大致可分为两点，其一是车身客观尺寸存在的差异，其二则是细节处两车的“打磨”也存在出入。
尺寸数据表明，君越要各方面碾压迈腾。前者的长宽高为5026/1866/1459mm，轴距为2905mm；而后者则为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。也就是说，君越在长度、宽度和轴距方面都有着不小的优势；而比迈腾略低的高度，理论上来说又能拥有更小的风阻。
在细节处，君越也表现得更为从容和大气。例如迈腾为了能够彰显其商务的定位，侧身的线条更偏硬朗；相反，君越则多了不少弧线和曲面作为点缀。但事实证明，君越并没有因为缺少了硬朗元素而丢失了商务，反而既做到了商务和大气，又多了优雅与从容。
另外，同样为入门车型，君越552T豪华型使用的是17英寸的轮毂，而迈腾280TSI舒适型搭载的轮毂只有16英寸。对于一辆车长达到5m左右的中型轿车，君越在更大尺寸轮毂的帮衬下显现出了比迈腾更加得体、大气的独特腔调。
内饰方面，君越和迈腾也都是属于“实用派”，均保留了大量的实体物理按键。在实用的基础上，迈腾融入了一丝加持科技氛围的设计。例如全新样式的方向盘、左右贯穿并隐藏有空调出风口的横幅式中控饰条、金属拉丝的面板等等都成为了迈腾的特色标签。
但即便如此，迈腾的内饰还是略显枯燥，浓浓的“大众”风味，也未能突出设计亮点；同样是“延续”，君越延续下来的环抱式座舱在诸多年轻品牌正强调数字座舱的年代丝毫没有一丝违和，反而提高了车内的豪华氛围。
车内的豪华氛围同样离不开细节处的雕刻，像君越的中控台、门板以及中央通道等部位，设计师都采用了大量的软性皮革、木纹板等装饰物进行包裹，豪华调性跃然纸上。
除此之外，手感极佳的电子挡杆也将迈腾甚至大众家族延用了多年的机械式挡把不留情面地挑落马下。
不夸张地说，君越552T虽然是小排量涡轮发动机驱动的中型行政轿车，但由内而外的表现不但没有拉胯，相比起迈腾280TSI，在设计、做工、用料等方面都显得游刃有余。
动力对比
君越552T搭载的发动机为通用1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m；与之匹配的传动系统为9速HYDRA-MATIC智能变速箱。
更小的排量，更多挡位所带来的更宽的速比范围和更合理的齿比分布，使得君越552T的官方显示油耗仅为6.5L。这也一改人们对中型轿车，尤其是美系中型轿车油耗的认知。
相比迈腾1.4T，君越1.5T在动力储备、发力区间、动态表现方面也有着一定的优势。
从动力数据来看，两车虽然有着相同的峰值扭矩（250N·m），但君越的最大扭矩平台显然要比迈腾来得更加宽泛。
事实上，君越1700-4400rpm的峰值扭矩转速平台已经完全覆盖了日常驾驶的加速需求。同时，君越1.5T发动机比迈腾的1.4T多出将近1000rpm的转速平台，在一定程度上也比后者改善了涡轮发动机后期乏力的先天问题。
另外，0.1L的微弱排量优势以及发动机调校的差异让君越的最大功率比迈腾大了14kW。这也使得君越552T即使比迈腾280TSI车重高出90kg的情况下，也能做到相近的最高车速。从另一方面也说明：无论是君越552T还是迈腾280TSI，虽然装载了小排量引擎，但在涡轮的加持下依然拥有充沛的动力。
在笔者切身试驾过这两台车后得出的结论是，这两款车的实际加速快感并不亚于多数的2.0L或2.4L/2.5L自吸车型。同时，君越在一二挡的加速体感上，个人感觉要在迈腾之上，而迈腾最终取得的优势在于7挡双离合迅捷的换挡动作。
以上更加验证了君越552T不俗的动力。当然，对一台行政轿车来说，平顺性则要来得更加重要。
如果说两车在动力表现上不相上下的话，那么君越依靠9AT带来的如丝般流畅的驾乘感受将是迈腾DSG无法企及的。
从动态层面看，君越552T有着比主流小排量有过之而无不及的动力储备，以日常用车需求来看，这样的动力完全足够。同时，9AT变速箱又赋予了君越更流畅的行驶质感和更佳的燃油经济性。再回头看，不错的动力、顺畅的加速、良好的油耗不也是作为一台中型车应该具备且追求豪华所必备的元素吗？
驾乘舒适性
就像上文提及的，舒适性一直都是该级别车型应该重视的点。而对于不同级别的行政轿车来说，或许舒适性的差异才是衡量优劣的最好标准。
对君越552T来说，虽然排量减小了，但舒适性并没有因此而打折。
舒适性可以从两个角度来分析，分别是驾驶舒适性和乘坐舒适性。
简单说，一切有利于驾驶者操控，并能够在一定程度上帮助主驾省力的配置都可以大致归纳为驾驶舒适性配置。
在驾驶辅助配置方面，君越552T配备了“后雷达”、“发动机启停”以及“上坡辅助”，另外还比迈腾280TSI多了“定速巡航”、“倒车动态提醒系统”。像“上坡辅助”、“定速巡航”分别在陡坡和高速路段实用价值都较高。
像“多功能方向盘”、“方向盘换挡”也都为驾驶者提供了不错的驾驶乐趣。在行驶至山路时，迈腾280TSI缺少的“方向盘换挡”功能可以让驾驶者在手不离开方向盘的同时，主动实现对挡位的控制，尽量以低挡位获取更高的转速和更大的扭矩以保证爬坡的顺利。
在乘坐舒适性层面，君越552T的优势就更加明显了。
首先，君越有着可开启的全景天窗，而迈腾为封闭式天窗。
在迈腾280TSI舒适型全车座椅都需要手动调节的情况下，君越552T的主/副驾座椅均可进行电动调节；在迈腾280TSI舒适型全车座椅都不能电加热的情况下，君越同样可以进行前排座椅加热。就这项配置放在北方的冬季而言，对车主绝对是最大的利好。
在极寒条件下，空调也成为车内了必不可少的配置。而君越552T完全可以底气十足地用“自动双区”空调为车主带来更好的呵护；反观迈腾只剩单区手动空调。
在玻璃配置上，君越搭载了QuietTuningTM别克专利静音科技，全系都为消费者准备了多层玻璃，如前风挡、前风窗等位置都设有了多层玻璃，至少前排驾乘人员会拥有一个更加静谧的驾乘座舱。除此之外，君越还特别准备了防紫外线/隔热玻璃，也就是说原厂玻璃在不贴膜的情况下就拥有了贴完隔热、防晒膜的功效。而这些迈腾也并没有配备。
不仅有被动降噪，君越还配备了ANC主动降噪，让车内的静谧程度胜出迈腾不少。
除此之外，君越552T还全系配备了带纳米级防PM2.5空调滤芯的空调系统，配合负离子空气净化系统及AQS空气质量控制系统，保证了车内空气的清新。
若设计、动力都偏向于商务的话，那么同级领先的驾乘的舒适性则是对家人最好的交代。
科技/智能配置
在智能配置方面，迈腾280TSI依然是有心无力。
君越552T在安全和防盗配置上也颇有建树，“行人碰撞防护系统”、“远程启动”、“无钥匙进入”等功能都要领先于同级对手迈腾280TSI。
依托上汽通用汽车“第二引擎”车联网战略，2021款别克君越全系搭载升级迭代的eConnect智能互联科技系统，可提供丰富实用的互联功能、智能语音识别等功能，让驾乘人车联体验更加流畅便捷。
全新升级的云端智能语音交互功能可支持自定义唤醒词启动，配合方向盘语音识别按键，带来了更好的人机交互体验。
此外，君越全系具备Super ID个人账号，可支持高德导航、在线音乐和在线电台等账户的联合登录，实现跨平台用户数据共享，车载系统的使用便利性得到了大幅提升。同时，用户还能通过微信向车机端发送音乐和地址，实现更便捷的车联体验。
相比迈腾，君越还有着家族“祖传”的安吉星全时在线助理及当下盛行的OTA远程升级。而迈腾因为没有OTA的加持，对车辆软件系统的升级或许只能寄托于外接设备。
最新版OnStar涵盖了5大类50多项主要服务，包括上文提到的车辆远程控制功能，并提供每年100G安吉星4G车联应用终身免费流量服务。
总得来看，君越552T在科技/智能配置的比拼上依然处于上风，而这些优势项同样可以看作是君越1.5T车型宜家的一部分。
总结：虽然迈腾销量高，产品力也不错，但是大众对迈腾280TSI舒适型给到的资源确实少之又少，因此迈腾280TSI舒适性不能代表入门中型车。作为同级对手的君越552T豪华型，从内而外，由静态到动态无疑都K.O了迈腾。
并不是说迈腾不好，只是入门车型还不够全面，更像是一个“造型”学科上单向发展的偏科生；而君越更像是德智体美劳全面发展的五好学生，既能用大气、豪华的造型，不错的动力驰骋于商场之上，又能用良好的平顺性、丰富的科技配置和讨喜的舒适感成为家用市场的“宠儿”。这样看来，谁还会说小排量中型车不够用？又有谁会说君越552T豪华型不是实力派呢？
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