特斯拉降价又关店搞出事来了？其实事情并不简单…

相信大家都知道，最近汽车圈炸了！

特斯拉在3月1日正式发布了最便宜的特斯拉——标准版Model 3 ，售价3.5万美元，约合人民币23万-24万元。最让人始料未及的是，特斯拉还官宣下调Model 3、Model S、Model X等8款车型的在华销售定价，降价幅度可以说很给力了。

而且，特斯拉还宣布通过线上销售和关闭线下直营店的举措，来节约大概6%的成本，同时将支持7天/行驶1,000英里后的无理由退车。

特斯拉这一动作，让准车主们狂欢的同时也惹毛了不少老车主。现在微博上车主的声音不断被放大，甚至有车主把维权横幅拉到了特斯拉门店。事件一度被发酵……

对此特斯拉方面表示，有在降价前购买特斯拉的车主都能半价购买特斯拉的驾驶仪与全自动驾驶仪，最多可节省6000美元，但是车主们显然对这个解决方案并不满意。

所以，马斯克不顾消费者关系成本的策略究竟是什么路子呢？大幅降价又对中国新能源汽车行业产生怎样的“震动”呢？我们来回顾一波2018年的“寒冬”。

   别看特斯拉收入节节攀升   

   其实在中国已经遭遇滑铁卢   

首先，电哥要先吹一波特斯拉的收入规模。2018年，特斯拉总共交付245,240辆电动车，包括145,846辆Model3，以及99,394辆Model S和Model X，近25万的电动车销量已经远远超过全球其他车企了。销量如此亮眼，特斯拉的收入也高达214.6亿美元，同比增长了82.5%。并且从单季度数据看，特斯拉自2017年开始，每个季度都实现了同比环比正增长，不愧是新能源车企领头羊。

然而，在全球市场呼风唤雨的特斯拉，却在中国市场遭遇了滑铁卢。从数据上看，2018年特斯拉在中国市场的收入仅为10.65亿美元，同比2017年下滑13.3%。特斯拉之所以在全球最大的新能源汽车市场“遇冷“，离不开三要素：定价贵、贸易战、国内新势力。

就拿Model 3来说，高性能全轮驱动版、长续航全轮驱动版和长续航后驱版的售价分别为56 万、49.9 万和 43.3 万元，相对比蔚来等车企，这一价格确实一点都不接地气。

再者，2018年贸易战火拼导致汽车价格上涨，其实国内很多消费者都是在等降价而已。2018年10月，Model 3销量断崖式下跌70%，当月仅售211辆，就足以验证这一原因。

最后要说说国内造车新势力的崛起，虽然销售总量无法匹敌特斯拉，但其势力也不容小觑。就拿立志“干掉”特斯拉的蔚来来说，ES8出货量已超1.1万辆，且在2019年1月的单月销量就达1891辆，比特斯拉几款车型的在华销量的总和还要高。不仅如此，蔚来ES6也将在6月份交付，价格比Model 3便宜。

   特斯拉在华的动作   

   远不止降价   

特斯拉将中国市场作为主发力点已经很明显，但它仅仅只做了降价这个动作吗？并不，今年2月22日，首批特斯拉 Model 3 现车已在国内交付；上海工厂也将在9月完成四大车间的建设，明年3月完成动力系统车间等其他重要功能区域的建设。最后投产Model 3，并实现年产能15万辆。

而且，在工厂尚未建成之前，特斯拉上海工厂将首先建设一个组装厂，以全散件组装的生产方式率先生产。

   特斯拉来势汹汹   

   国内造车新势力将面临更大挑战   

从特斯拉各车型销量走势图可以看出，Model 3销量势如破竹，远超Model S和 Model X，这足以证明性价比才是王道。现在，特斯拉全面官降就大有要堵死国内新能源车企去路的野心。并且从实力上看，国内造车新势力确实不是特斯拉的对手。

一方面，国内造车新势力在2014年才乘着新能源补贴政策的春风崛起，而特斯拉自2003年成立后，车型问世就直面市场，不靠补贴也打下了一片江山，具备深厚实力。

另一方面，相对比特斯拉自建产能的重资产模式，国内造车新势力的自我造血实力微弱，虽然威马、小鹏、蔚来如今都在布局自建产能，但对比已有十几年历史的特斯拉，起点还是低了些。

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