诸多迹象都已充分表明乘用车的电气化转型已然是不可逆的趋势，各大传统主机厂均在加速铺路足以证明这样的苗头。例如奔驰牵手孚能科技、宝马牵手宁德时代、大众也与国轩高科展开了合作，这样的例子还有很多。
对于传统的主机厂来说，一下子用众多的EV车型去取代燃油车显然是不现实的。
一来，技术层面上还没有完全具备这样的能力。最简单的例子，作为全球最大的汽车公司之一的大众，旗下首款真正意义上的MEB平台产物ID.3至今仍然面临着软件问题不断的窘境；二来，对于广大消费者来说也并不能在此时此刻就接受全面电气化，毕竟EV相比较燃油车仍然存在充电设施不足、续航不够等硬伤。同时，广大用户群体中的燃油车拥护者仍然占绝大多数，主机厂需要去照顾消费者的喜好。
多方面考虑之下，也只有混动车型才是当下最折中的的解决方案。常见的混动车型不外乎两种驱动形式：油电混合和插电混合。油电混合车型虽然也有着不错的燃油经济性，但给人的感觉依旧没能脱离燃油车的影子。
在很多人看来，混合动力车型在两个指标上就可以被列在「新能源」之外，一是混合动力车型并不能在完全没有燃油的情况下正常行驶，二是混合动力车型不能使用新能源车牌。
相比之下，插电混合动力车型就恰到好处地弥补了混合动力车型的短处。那么问题来了，花十几二十万可以选择哪些不错的合资品牌旗下的主流PHEV车型呢？
班长特地带来了三款PHEV车型的横评
分别是：
别克的微蓝6 PHEV
丰田的卡罗拉双擎
大众的帕萨特新能源
微蓝6颜值更符合新能源定位
三款车虽然同为PHEV车型，卡罗拉双擎和帕萨特新能源在车辆外形上和燃油车并没有多大的区别，顶多在少数的细节处做了一些调整。而用同事的话来说，微蓝6可以使人从远处就能一眼看出这是一台新能源车型。
首先微蓝6 PHEV有着专属的星辉蓝车漆，这款配色在别克其他的燃油车型上并没有出现过，所以车身颜色上微蓝6就可以完全区分开来。
虽说卡罗拉双擎也有着天际蓝金属色，但这款蓝色色调更加深一些，感官上是要明显区别于微蓝6的那一抹淡蓝。
淡蓝色像极了天空的颜色，预示着环保，更代表着清洁能源。同时，微蓝6在命名和车身颜色上又有着“投机取巧”之处，星辉蓝的“微蓝”和微蓝6名字中的“微蓝”又是同一抹「蓝」。
除了车身颜色之外，微蓝6 PHEV外观设计语言是不同于其他别克燃油车上已有的设计语言，换句话说，别克的PHEV车型都使用了为新能源车型专属打造的外观设计。这一点来看，无论是卡罗拉双擎还是帕萨特新能源似乎都差了点意思。
独特的造型源于别克微蓝6 PHEV高度还原了别克VELITE新能源概念车的设计精髓。
前脸来看，微蓝6的格栅位置使用的是更加密集横幅装饰条，上下饰条间的间隙要比燃油车上小得多，足以证明了这是一台并不需要太多进气的PHEV车型。
这点来看，卡罗拉双擎直接照搬了燃油版车型的设计，除了在前脸用上了带有象征新能源车型的具有蓝边点缀的LOGO。
帕萨特新能源的外观并没有出现什么新颖的PHEV的专属设计，只是中网改为了封闭式样，LOGO旁增加了“PHEV”的字样以及前脸下方的两侧多了“双C型”的LED光源。
对于三款车型的内饰都基本保留了家族式设计，虽然同为新能源车型，但并没有出现诸如新势力车内那般浮夸的风格，更多的还是以保守为主。
即便如此，三者内饰对于新能源氛围的构造也还是存在了些出入。例如帕萨特新能源的车内几乎看不出任何能够证明这是台PHEV的标识，车内和燃油版本几乎没有区别。另外，作为三款车型中价格最高的车型又同为PHEV，仍然使用着经典的机械仪表。
卡罗拉双擎内饰的表现和帕萨特新能源大相径庭，无醒目标识、无全液晶仪表。
微蓝6在方向盘上下足了功夫，首先轮造型和握感，微蓝6采用的是粗壮的三幅式方向盘，较为年轻和运动。最重要的是，方向盘中央的LOGO同样使用了蓝色处理，细心观察还能发现方向盘上的缝线颜色也均为蓝色，仪表台上的启动按钮同样使用了蓝色的涂装。同时，8英寸的全液晶仪表也让微蓝6成为了三款车中的「独苗」。
外观总结：不难看出，微蓝6 PHEV是别克针对PHEV而全新设计的造型，而卡罗拉双擎和帕萨特新能源更像是厂家为了完成任务用现有燃油车的框架去打造的PHEV。
唯微蓝6使用双电机
虽然说性能表现并不是衡量一款新能源汽车的唯一标准，但谁不想拥有一个新颖造型的同时也能拥有不错的动力呢？对于年轻消费者更是如此。
从表中可以清楚的看到，微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎均是使用的自然吸气发动机，而帕萨特新能源则是大众看家的EA211 1.4T。
虽然卡罗拉双擎的排量最大，但光从发动机参数上来看，卡罗拉双擎和微蓝6 PHEV十分接近，而帕萨特新能源有了涡轮的加持，发动机参数还算不错。
微蓝6排量上比卡罗拉双擎小了3L，最大功率依然高出一些。这完全得益于通用专为插混研发的1.5L DVVT发动机使用了大量的轻量化和低摩擦的技术，可以使得动力输出更加高效。
变速箱的使用上，微蓝6和卡罗拉双擎同样使用的是E-CVT变速箱，而帕萨特新能源依然坚持了大众的双离合路线，不过使用的是一台6挡双离合。
毫无疑问，结合变速箱本身的结构和工作原理，从产品的本身上看，CVT就要比DCT换挡更加流畅。而E-CVT可以说是将CVT的优势发挥到了极致，根据厂家人员介绍，E-CVT采用的双行星齿轮组的耦合结构，发动机和电机的动力可以同时输出，相互独立，共同发力。因此，两者间的工作状态并不会受彼此影响，也不会产生所谓的顿挫，这也是双行星齿轮组最强大的优势。
丰田一直以来对于CVT变速箱都有着较多的技术积累，卡罗拉双擎在流畅性上表现不错；微蓝6 PHEV在E-CVT上也可谓是有所建树，通用采用了双排行星齿轮组，拥有不错动力的同时也能拥有宽泛的变速范围和更高的技术自由度。
同时，通用的双电机采用条状绕线结构，内置式钕铁硼永磁材料，提升冷却效果的同时，进一步配合E-CVT增强扭矩输出的平顺性。
因此，卡罗拉双擎和微蓝6都能有着十分平顺的动力输出，在没有EV里程焦虑的同时还能享有纯电动车的平顺，这点上帕萨特新能源要稍有逊色。
当卡罗拉双擎和帕萨特新能源都使在使用单电机时，微蓝6 PHEV则“孤注一掷”地使用了双电机。且不说双电机和单电机在安全性上的差异，双电机相比单电机带来的最直观差异便是系统综合动力的大幅提升。
动力的大幅提升得益于通用的Power Split 动力分流技术，能够在全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合，实现了极致顺畅的动力输出和更有效的制动能量回收。
动力输出总结：因此，微蓝6 PHEV可以拥有与帕萨特新能源接近的动力输出和加速表现，同时还能比帕萨特更加平顺。而卡罗拉双擎虽然加速平顺，但性能上似乎不能与另外两个对比车型相提并论，而且缺乏像微蓝6 PHEV一样的高速挡位区间，客观来看，微蓝6 PHEV在动态表现上应该算得上是三者中较为全面的一款PHEV了。
续航还得电池管理说了算
或许有不少人可能会存在这样的疑问，为什么微蓝6 PHEV的电池能量是三者中最低，但是纯电续航几乎接近了电池能量最高的帕萨特新能源，同时纯电续航还反超了卡罗拉双擎。
微蓝6 PHEV电池能量低于帕萨特新能源但纯电续航相似，其实不难理解。帕萨特本身级别要略高于微蓝6和卡罗拉双擎，因此帕萨特有着更大的车身和更重的质量，因此帕萨特的纯电续航并没有高出微蓝6多少完全在情理之中。
但微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎的电池能量和纯电续航差异又如何去解释呢？
相信大多数人都知道同样电池能量的相同EV车型，在夏季和冬季的相同路况下，满电续航里程是不一样的，这就充分说明了温度对电池性能是存在影响的。
而微蓝6 PHEV之所以能拥有更加高效的电池，可以说通用对于动力电池的电芯级智能温度管理系统是功不可没的。微蓝6 PHEV电池组拥有了通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，有效保证了电芯性能的一致性。其环境温度适应范围宽达-35℃~55︒C，能带来更长久的使用寿命和更加稳定的性能。
电池管理总结：卡罗拉双擎的低电量混动工况油耗较为出彩，虽然微蓝6 PHEV在这样工况下要多出1.1L/100km，但微蓝6可以保证在任意电池电量状态下车辆的起步、加速性能不会衰减，相比较11.71s破百的卡罗拉双擎，似乎多出的1.1L的百公里油耗也算值得。
从以上对比来看，三款PHEV都各具特点。对于卡罗拉双擎来说，其最大的特点就是没有特点，这本身就足够符合丰田的气质，丰田属于默默无闻的造车者，默默地奉献适合大众的又平淡无奇的车型。而帕萨特新能源更像是一个偏科生，最能给人留下印象的无疑是强大的扭矩。
微蓝6 PHEV相比另外两款车最大的区别就在于它既有着出色的续航，又有着在同级别可以脱颖而出的动力，同时还有着慷慨的动力配置和先进的黑科技。
对于一台十几万就能买到的PHEV车型，能有这些待遇，还要去奢求什么呢？
总结
从大多数消费者的角度来看，对一台PHEV的要求中，性能显然不是最重要的。相比性能，似乎车辆的造型、乘坐舒适性、车辆的续航、使用的便捷程度才是一台新能源车型更加重要的指标。
而微蓝6PHEV恰巧这些消费者看重的点都能具备，最关键的是微蓝6PHEV还比卡罗拉双擎和帕萨特新能源便宜不少，这么来看如果三款车型中非要选择一款，想必大多数人的答案都是一样的。如果是你，你会怎么选呢？
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