享受型的实用主义，启辰星的第二次试驾体验

这是第二次试驾启辰星。

越级豪华，全能实用，品牌向上，还是我对启辰星的一个基本评价。

这次试驾在成都郊外，试驾路况比较综合，对这款车的体验也算是比较全面了。下面和大家一起回顾一下这第二次的试驾感受，和大家说说我为什么得出这三个基本评价。

试驾的车型是260T 48V轻混星曜版，官方指导价：14.96万元。

顺序还是按照我们习惯的从外到内，从静到动的体验方式来说。

外观虽然是各花入各眼，但是一些设计上的亮点还是各家有各自的特色的，特别像启辰星这样的上升期的品牌。启辰星这款重要产品上的设计元素，很大可能会成为品牌的基因元素，传承到后面的车型里面。比如说前格栅、后刹车灯那个尖尖的箭头，单个极具辩识度，多个在一起，更有满天星的感觉。还有车型的整体设计，从前面看，圆润，但从后面看，又有种方正的刚毅感，特别是那贯通左右的灯带，更是强调了这种感觉。从实用角度看，从外观可见车内的空间大，装载能力强。这个外观，颇得中庸之道的风格。可能不是让你过目不忘的设计，但又让你找不出吐糟的位置，但你看上一眼，就可能会在你心里占一个小角落，下次看到，会有一种亲切感。福气设计，大抵如此。

拉开车门，坐进车内，越级豪华的体现才刚刚开始，真皮座椅，软硬适合中；航空头枕，保护到位。软材料覆盖着驾驶座周围，包括侧门和膝盖旁，真皮材质营造了个相当高档的内饰氛围。而副驾的女王座驾，更是把材料和心思，以及用户需求，完美结合在一起。如果说后排是老板座，那么副驾是女朋友恒定的位置，老板座的舒适，也移到了副驾位置上，这才是对女朋友最大的尊重。所以，女王座驾，非常到位的一个功能。而座椅、天窗、音响等，都可以通过中间那硕大的屏幕来调节。

说到这里，就到这个15.6寸的中控显示屏了。可以说，启辰星是一台集成度非常高的互联网车型。在中控台上，只剩下一排功能实体按钮，这看上去科技感十足，硕大的中控屏已经承担了所有实体按键的功能，同时还有12.3寸仪表盘以及抬头显示这两块屏幕互通。

中控大屏为全车提供了最大的便利。从座椅、空调到音响，都可以通过中控屏来调整，熟练操作的话，很快就能把全车的环境设置好。同样，中控大屏的车联网功能非常强大，导航、资讯、音乐等随时在线，而且还有启辰专属的音乐频道和电台。同时，大部分功能还可以通过语音来控制，启辰星提供了四区语音控制，只要你说出“我……”或者“我想……”，系统就自动帮你实现，比如“我饿了”系统就给你推荐吃饭的地方，“我想听歌”系统就给你切换到音乐模式。和百度的深度合作，带来了语音智能的升级。启辰星还提供双区恒温空调、PM2.5的空气净化功能。还有OTA的远程升级功能。

三块大屏幕，展示了启辰星对品牌科技感与先进性的野心与底气。而这种底气也来自于启辰星采用的全新联盟技术架构。可以更顺畅地用中控屏控制车内软、硬件。在同价位车型中，启辰星这三块屏幕的优势是非常明显的。而且，启辰星的语音系统反应也很快，效果不错。不过，中控电脑的功能逻辑还可以更优化一下，更简洁友好。通过OTA功能，相信在接下来的车型里面，应该会得到优化。

接下来说空间，空间是启辰星的一个大优势，车长4691mm，轴距2756mm。前排座椅非常宽敞，副驾的女王座驾能用起来，本来就需要较大的空间。而后排的座椅也是舒服的标准座椅，厚且宽。后排地台平整，即使小孩在后面坐不住，在后排爬来爬去，也不会显得憋屈。加上垂直空间的充足，两级可调的后排座椅靠背，乘坐非常舒适。试驾过程，在后排睡觉是一件非常享受的事情。

尾箱也是大，因为造型的原因，造就了尾箱的超大装载能力，而且还借鉴日产的做法，垂直分为两层，揭开面板，下面还有一个很大的收纳空间，可以收纳一些不常用的东西。而第二排放倒后，整个装载能力就更大了。加上全景天窗，躺着数星星没有一点难度。只是尾箱地台有点高，要把重物搬上尾箱，还得费些力气。

说到这里，简单总结一下车内，无论是用料的档次感，中控大屏的科技感，还有空间及装载能力，启辰星都有一种越级的感觉。这也难怪试驾的时候，大家都对车内表示赞许。越级的，不一定是豪华，还有科技与实用。

最后说一下驾控体验。

启辰星是VSA智能模块架构下的首款车型。VSA是依托雷诺-日产-三菱联盟技术打造的整车架构，其主要特点有四个，一是是兼容燃油、混动等多种系统。二是可以灵活高速车宽与轴距。三是被动安全的高标准设置。四是全新一代的底层电子电气架构。在这个基础上，我们看一下启辰星的驾控表现。

从数据上看，启辰星采用的是1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，同时加载了48V轻混系统。启辰星搭载的是联盟技术打造1.5T涡轮增压发动机，最大功率140KW/5500rpm，最大扭矩260N.m/1500-4500rpm，匹配7速双离合变速箱。

启辰星车重1.6吨，这套动力系统，在实际体验上，感觉只能说是够用。发动机的加速能力是有所欠缺的，特别是中后段加速，需要提前准备，大脚油门给予的速度上的提升，并不明显。这个车可能更适合的是2.0T的发动机，但是2.0T发动机，又不可能是这个价格了。未来，可能会有2.0T发动机的版本，但目前看来，短期内不会有。起步是轻快灵活的，这多少也得益于48V轻混系统的加入，80以下的加速也是不错的。城市里面的行驶没有问题。如果要地板油急加速，那就有点勉强了。不过，运用两脚油门到底加速，那感觉又会好一点，1.6T的发动机也不算太弱，但要有爆发的感觉，需要有一定的驾驶技巧，这个留待车主们好好体会。变速箱的平顺性是挺好的，低速的顿挫并没明显，作为一台家用车，动力这一方面，够用。

但是让人惊喜的是，启辰星的底盘非常好。高速上的过弯和切线，底盘给我的感觉是非常稳，过坎非常干脆，但是过坑就垂直摇晃就有点大，底盘的稳实在是让不由自主地点赞。这出色的底盘带来的是对这台车安全的印象。底盘稳的除了驾控的体验好之外，后排的舒适性也是感受非常明显的。启辰星采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架组合，并在前后悬加上都增加横向加强杆，整车刚性提升32%，增加了操控的支撑性外，还提供了非常舒适的乘坐体验。

可能你会觉得加速慢有点恼火，但是看到副驾女友坐得这么舒服，后排家人坐得如此舒坦，加速慢一点，又算什么呢？

最后说一下配置。

驾驶辅助这一块，在中控大屏上都一一展示出来了，大部分的功能都提供了开关设定，可以清晰地感受到这些功能的效果。启辰星搭载了非常全面的辅助系统，包括全速域自适应巡航、智能刹车、盲区监测、车道偏离预警、自动泊车、ATC主动循迹系统等，而且在360度影像上更是下了苦功，通过AR技术实现更精准的车周围的情况还原，AR的屏幕的显示效果非常好了，精准的同时，画面效果逼真。而自带的行车记录仪，不但可以随时记录画面，还可以通过多功能方向盘进行行进中的拍照操作，在方向盘上按一下，就能拍下一张车前的照片，方便实用。

在被动安全上，启辰星乘客舱高强钢比例达到94%，全车标配6个安全气囊，并采用了全新的小偏置结构设置，碰撞过程多通道受力，提供高标准的安全保障，以雷诺-日产-三菱联盟技术打造的VSA智能模块架构作为支持，启辰星有相当的底气。

作为启辰自主研发的第一款全新车型，启辰星带着极大的期望来到这个市场，从产品力上看，内饰、科技和空间都是越级的存在，动力系统里面的底盘更是让人印象深刻，整台车的亮点很足，缺点也有，但综合考虑下来，这些缺点，似乎并不能掩盖这台车的优点。产品的越级印象是稳稳的了。而在应用场景下，生活的方方面面，这高通过性，大装载能力，高档的车内氛围，足可以应付大部分的场景了。说全能有点夸张，但实用场景覆盖广是没问题的。也正是这两点，让启辰这个品牌有了新的内涵，品牌经历了量变之后，正慢慢地往质变上走，这也跟整个团队对启辰品牌的定位有着密切的关系。品牌向上，这对于中国汽车市场，肯定是一件大好事。