科鲁泽是一辆性价比非常突出的运动型紧凑级车，在同价位你只能选择威驰、polo等小型车的时候，科鲁泽已经能提供给你一个紧凑级车的尺寸和1.3T涡轮增压发动机。今天的雪佛兰科鲁泽在前款车型基础上加入了一套48V轻混系统，带来更好的动力体验同时有效降低油耗。要知道在去年的时候48V轻混系统还只有奔驰奥迪等豪华品牌才装备。今天就为大家体验一下这套48V轻混技术究竟会给雪佛兰科鲁泽带来哪些质的飞跃？
轻混动不是油电混合
科鲁泽的轻混系统中电动机不参与直接驱动车辆，而是辅助发动机启动和能量回收。48V电池可以驱动所有车上的电气设备，包括空调、方向机等不再需要发动机带动，这样一来在发动机不工作的时候也能正常使用。理论上可以延长使用寿命，降低能耗。
轻混动力总成
科鲁泽轻混 RS 330T搭载的这套1.3T 涡轮增压发动机+48V轻混动力系统，最大功率120KW，峰值扭矩230N.m ，匹配6速自动变速箱。其中混动系统由48V电机、电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。这套轻混技术，能够节约8-10%的燃油，车辆起步时，iBSG电机为车辆额外提供5-20牛·米的扭矩。这台发动机的功率和扭矩超过了大众的1.4t发动机。这台发动机甚至搭载在像迈锐宝xl这样的大中型车上。所以说科鲁泽的动力是非常强劲的。
三缸的利弊
在同等排量的情况下，气缸数越少单缸的排量越大，则低扭则越充分。科鲁泽采用三缸布局在不到2000转就能爆发大部分扭矩，这样的发力特性非常适合城市驾驶。今天的三缸发动机得益于平行轴技术，运转起来以后的平稳程度与四缸发动机已经没有太大差异了。唯一能感觉到的抖动就是启动的瞬间和急加速的时候，由于惯性过大造成。48V轻混动力系统的加入就是很好地抹平了在启动瞬间的发动机震动。
动力感受爽快
起步阶段得益于电机的介入，启停系统响应也确实迅速，起步时在松开刹车踏板，脚移动到油门的瞬间发动机已经完成了启动怠速往前走了。之前也开过不带轻混系统的1.3T科鲁泽，全新的科鲁泽轻混 RS 330T在动力输出方面表现得要平顺许多。按下车子方向盘的sport按键之后，车子就会像打了鸡血一般，非常乐意把转速保持在较高的位置，车子的方向盘助力也会变得紧致，开起来非常爽。
操控值得一提
科鲁泽的操控值得一提，不要以为美系车就是没有驾驶乐趣。在悬挂调校方面，科鲁泽给人一种很扎实的稳定的感觉，底盘整体性非常好几乎没有明显的松散感。这是因为科鲁泽采用了同级罕见的多连杆后悬挂。搭载轻混系统后，车辆的各种功能性部件都达到电子化，如采用电子方向机带来比传统液压助力更精准的车头指向性和更小的虚位。
运动化十足的外形
试驾过不少雪佛兰车型，运动是雪佛兰的主打风格，这台RS外观套件的科鲁泽造型设计营造了非常强烈的运动风格。如熏黑的蜂窝状前中网，黑色后视镜，车尾的小扰流板等都是非常吸引目光的外观装饰。头灯和尾灯的造型一样犀利，内部全采用LED光源。
红黑内饰和智能车机
科鲁泽轻混 RS 330T版内饰同样采用雪佛兰一贯的设计风格。中控台、方向盘、门板扶手都采用了皮革包裹并配以红色的缝线，看上去十分运动。并且科鲁泽采用的皮革材质比较厚实，耐磨性和耐用度有所保证。另外全黑色车顶也是点睛之处。新款车型搭载的智能网联系统，加入了高德导航、语音指令、酷我音乐、预约售后等功能。同时新车也配备了苹果Carplay和百度CarLife手机互联功能。
总结
科鲁泽造型设计运动，动力非常强劲，拥有时下最前沿的科技配置。如果年轻的你想要一辆外形炫酷，动力强劲，同时性价比突出的紧凑级车，那科鲁泽真的值得推荐。在同价位车型当中，加上市场终端优惠它的性价比真的非常高。
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