30万级别，终于有一台能同时满足“彼此”需求的豪华车了

“现在买车真是幸福，车越来越多，挑花了眼不说，价格还越来便宜，我们当时想买台后驱车，没个40、50万，根本落不了地，但是现在，30万就有了，真让人羡慕啊。”上面这段话可能大家很熟悉，每当看到心仪的新车上市时，车友群内或多或少都会出现这样的感慨。

男人喜欢车，无论多大的年纪，都还是会喜欢，几乎每个男人的心底里面都有一个性能车的梦。但现实很残酷，又有多少男人最后选择了自己的Dream Car呢？除去预算的客观因素，另一半对购车的“指点”往往也会影响着最后选车的结果。

当你试图选择一台钢炮时，她可能会说这车空间太小；当你想要尽量满足她去做一个居家好男人，而选择一辆中庸实用的车时，她又会说这个车缺少了点激情。而当她提议去买一辆入门豪华车时，你又担心起了配置太低。兼顾豪华、设计感、空间、动力的车，简直一车难求。生活就是这样，少有万全的时候，她在为家庭考虑，而你又在为她考虑。

每当看到有车友如此感慨的时候，不禁发问：“30万元的级别里，到底有没有一台车可以同时满足彼此的需求呢？”

在笔者看来，满足彼此的车，以前可能没有，但自从凯迪拉克CT5面世以后，答案则是有的。

我们选车的“最优解”

在考虑凯迪拉克CT5之前，笔者最心仪的车型便是BRZ，“手动挡”、“水平对置发动机”、“入门跑车”、“后驱”、“漂移”等无数关键词一度是驱动笔者对其日思夜想的源头。不可否认这是一辆足够好玩、足够纯粹的车型。但由于其“内饰太素”、“空间太小”、“不够实用”等原因，火速被另一半一票否决掉了。

笔者的另一半是个十足的颜控，对品牌也有着一定的要求，在她看来备选车型至少得是个豪华品牌。在预算有限的情况下，她提议我们去看奔驰C200L、奥迪A4 L35TFSI、宝马320Li，但这三款车的入门车型，动力实在有些不够，综合考量下还是放弃了。

辗转反侧，终于等到了凯迪拉克CT5。高颜值的外观、豪华的内饰以及宽敞的空间让她一见倾心，而在硬朗的底盘调教、充沛的动力以及后驱的加持下，综合来看，也让我认识到了这才是比BRZ更适合的选择。我俩在选车上竟然能够意见一致，的确出乎了我的意料，回想起来，凯迪拉克CT5成为了我们彼此之间的最优解，避免了二人的意见分歧。

其实要说实力和认可度，凯迪拉克CT5也是非常够格的。从市场表现来看，凯迪拉克CT5在6月份豪华B级市场中排名第5，紧跟奥迪A4L之后。况且这样的数据还是建立在BBA的B级车产品上市时间普遍长于CT5的情况下，换句话说，CT5用了极短的时间就已经接近了头部BBA品牌。

高回头率的颜值

或许那些和笔者一样选择凯迪拉克CT5的人也是对满大街的BBA产生了一定的审美疲劳，凯迪拉克CT5的这份美式豪华一眼看上去会让人不觉地耳目一新。车身依旧是家族式的设计线条，凌厉并且肌肉感十足，垂直式设计的灯组是凯迪拉克的标志，凯迪拉克CT5的全系标配LED大灯，这也算得上是一个质的飞跃了。

凯迪拉克CT5在硬件的使用上明显比同价位的BBA慷慨很多，CT5在顶配车型上使用的是19英寸的轮毂，并且搭配的是米其林PS4S的轮胎。顶配的刹车卡钳则使用的是四活塞的Brembo的卡钳。

综合来看，CT5的外形不似奔驰的中庸，又比3系来得更加犀利，比起A4L多了些活力。相同的价位，要是在全系后驱又标配2.0T和10AT的CT5与小排量的C级、丐版的3系、前驱的A4L之间做一个选择，笔者依然会毫不犹豫地选择CT5。

实际上路，凯迪拉克CT5的那份独特所带来的回头率其实一点不比BBA低，它有着摆脱油腻的豪华与格调，是一台运动和豪华都可以兼得的全能车型，还有什么理由不选他呢？

丰富生活的配置

笔者的另一半其实对凯迪拉克CT5的这个豪华座舱很满意，CT5的真皮方向盘和那两行颇有着复古意味的实体按键让她情有独钟。曾经一度抱怨轿跑的后排空间小的她，在凯迪拉克CT5的后排上找到了自己的“专属”位置，甚至她还经常把CT5当成移动小办公室，每次看到她的文件散落在座椅上，心里就莫名地有一种答了满分卷的感觉。

凯迪拉克CT5已经是我们的第二个家了，它见证了我们的春夏秋冬、见证了我们的其乐融融，也见过我们大吵与冷战，见过我们孜孜不倦的工作，也见过我们的匆忙。CT5的真皮座椅陪我走了两万多公里，也陪她在后排睡了十几个小时。“舒适、安静、享受”每次我问她为什么喜欢在CT5里面睡觉，她都用这三个词来回答我。

生活中，CT5绝对是暖男一般的存在，能够为我们彼此遮风挡雨，也能在她独自驾驶的时候提供非常大的安全保证。ACC智能自适应巡航能让她在市内或者高速路段行驶时保持从容，360°全模式智能自动泊车系统也能让她有足够的底气把车开到各种胡同小巷，到了小区楼下也不用因为倒不进车而电话求救了。不可否认，凯迪拉克CT5的存在很大程度地扮演了笔者“驾驶私教”的角色，即使我不在车里，CT5也能替我照顾好她。

凯迪拉克CT5就是这样一台车，陪着我们过着日复一日看似杂乱实则有序的茶米油盐酱醋茶的生活。

充满着速度与激情的后驱

最吸引我的，始终还是凯迪拉克CT5那一份后驱的坚守。作为一名曾经的前驱小钢炮车主、现任的凯迪拉克CT5车主，关于“能选后驱就不选前驱”笔者有着切身的体会。

许多人说前驱车和后驱车在日常行驶时的差异并不大。在日常行车中，大部分人确实不会触及到车辆的极限，在低速的状态下，很难去对车辆的动力表现做客观的评判。笔者曾经拥有过一台7代的高尔夫GTI，即使它被誉为“钢炮鼻祖”、即使它一度享有各种平民性能车的美誉，即使它有着灵巧的车身，还配备了XDS动态电子差速锁，但在高速过弯时，还是避免不了车辆想要推头的倾向。

而笔者现在的这台凯迪拉克CT5属于顶配车型，特别配备了mLSD机械式限滑差速器和MRC电磁悬架，过弯的极限非常高，在高速上120km/h变道带来的车身侧倾微乎其微，悬架也十分硬朗。80km/h过匝道依然信心十足，不用担心车辆会推头，因为它的极限远远不止于此，或许这才是后驱车所独有的魅力吧。

再看我们的常规驾驶，凯迪拉克CT5起步瞬间的大脚油门和坐在车内所获得的加速体感与前驱车也是完全不同的。前驱车即使有所谓的推背感，但从底层构造来看，还是不可能将乘客“推”出去的，前驱车永远是“拉”；而笔者的这台CT5，官方加速数据7.3秒，但相比曾经零百加速6秒多的GTI而言，凯迪拉克CT5的“推”背感仍然更加明显。

凯迪拉克CT5的加速感受是平顺的，但这种平顺是完全不同于CVT的那般乏味，而是多了更多的豪华感。底气十足，拿捏到位，更加符合了CT5的豪华定位。

从驾控上来看，凯迪拉克CT5在纯粹的后驱运动性能的基础上，还带给了我更多的豪华感受，这样的车型，我又有什么理由不爱呢？

凯迪拉克CT5，不留遗憾

在几年前，如果说要想选择一台既有颜值又有不错动力，关键还是后驱的豪华品牌车型，估计没有个50万是很难拿下来的。而即使放到现在，和凯迪拉克CT5对等动力水平的BBA车型终端售价也还是都要比CT5高出不少。而若是价格和CT5差不多的豪华品牌车型，要么不如CT5颜值高，要么动力没有CT5强，最关键的是，一大半还是前驱车型。