更实在的选择，上汽大众PHEV系列车型试驾体验

厦门是一个休闲的城市，驾车行驶在海岸线上，吹着海风，心情立即好起来了。今天，我们正在体验上汽大众的两款PHEV车型，帕萨特PHEV和途观L PHEV。

两款PHEV车型分别各有两款车，帕萨特PHEV，官方指导价24.39-25.39万元，途观L PHEV，官方指导价26.58-27.58万元。这次体验，我们主要想讨论两个问题。一是上汽大众这两款PHEV车型和燃油车型到底有什么不一样？二是，上汽大众这两款PHEV车型，是否值得购买？

先说第一个问题。

相比于燃油车型，PHEV车型的区别主要是体现在外观和配置上。外观上，无论是帕萨特还是途观L，蓝色的PHEV标识是最明显的区别。前格栅、车侧、车尾以及踏板欢迎条上，都可以看到这个蓝色的标识，充电口则放在前脸LOGO旁边。在车内，档把旁边也有明显的PHEV标识。在配置上，帕萨特的PHEV车型主要是增加了8吋的中控显示屏，而途观L则是搭配了10.2吋的显示屏。

其他，无论是车身尺寸、空间大小，和燃油车是一样的。所以，无论是帕萨特还是途观L，经典的大众造型，即使是PHEV车型，还是让人生出一种非常熟悉的老朋友的感觉，只是一些蓝色的点缀，增加了一份清新。

PHEV车型的表现如何呢？

首先是纯电里程的体验。沿着厦门美丽的海岸线，经过音乐广场、灯塔、机场等景点，绕岛一圈，回到出发的酒店，全程50多公里，一路走走停停，边拍边走，最终我们的纯电里程大概是48KM，而同车队最好的纯电里程成绩是61km，而且还剩下20km的续航里程，也就是说，纯电总里程超已经超过了官方数据63km，一方面，这个成绩的产生应该是有点艰苦的，幸亏厦门的海风舒服，不然，不开空调地跑，那是会让人崩溃的。另一方面，也体现出PHEV车型的潜力。在分享会上，根据真实车主分享的使用情况，整车的续航里程可以达到800km，折算成平均油耗，大概是1.9元/L，如果自家有车库，那会更加省油。

途观L PHEV的表现也差不多。同组最优成绩是续航里程44km，续航里程20km，纯电里程超过了官方数据的52km。

然后是动力体验。

PHEV车型都是采用了1.4T发动机+电机的动力组合，其中1.4T发动机最大功率110kw,最大扭矩250N.m。而电机的额定功率是55kw，额定扭矩170N.m，电池容量为13kwh。系统最大功率为155kw，最大扭矩为400N.m。匹配的是6速湿式双离合变速箱。

两台车的默认模式都是E-motion，也就是纯电模式。在驾驶的过程中，如果电用完了，纯电模式会自动转为混动模式，而当在混动模式或者纯充电模式下重新充电，但又没充满的情况下，想转到E-motion模式的时候，系统是不让转的，这个时候，熄火重新启动，就可以自动进入纯电模式。当然，如果电池充得足够满，那就不存在这种情况了。

纯电模式下起动快，加速快，但要说推背感的话，就不是这个纯电模式能提供的了。PHEV的作用主要还是油耗上的控制。1.4T车型，在急加速上，和2.0T的帕萨特和途观L，推背感还是差点。宽大的空间、非常大众的内饰，舒适的驾驶感受，这些特点都让PHEV成为一台出色的城市通勤车。

上午我们开着帕萨特PHEV环岛，下午我们则开着途观L直奔山顶。混合模式下，途观L的山路表现并不比2.0T的差。频繁的踩油加速、刹车降档，拐弯切线，途观L PHEV在400N.m的扭矩的支持下流畅地完成任务。而且开启了GTE模式后，推背感也出现在这两台车上了。GTE模式可以算是一个高级运动模式，无论是转速还是悬挂，都有事实上的提升。不过，GTE模式在城市里面打开的话，在堵车的路况上，就有点累了，所以，城市里面用标准模式，而在高速或者山路上打开GTE模式，释放这两台车的运动性能，会是这两个PHEV车型的正确打开模式。