近日，中国汽车健康指数管理中心发布了C-AHI（中国汽车健康指数）2020年第一批车型的测评结果。2019款别克君威GS取得了抽检车辆排名第一的成绩。
C-AHI是有中汽研于2017年主导发起，测试评价体系中包含了车内挥发性有机物、车内气味强度、车辆电磁辐射、车内颗粒物以及内致敏风险五个项目的测评。君威GS在车内挥发性有机物和车辆电磁辐射两项上的得分分别为91分和96.3分，在电磁辐射的四项测试中有三个单项均获得了满分。
以上测试成绩足以看出君威GS在车内空气质量方面的长期积累和对车内健康的重视。车内健康本就属于车辆安全性的一个范畴，人们对于车辆安全的认知也早已不只局限于车辆的结构安全和被动安全了，主动式安全配置早已成为了一辆车符合时代标准的必要条件。
健康车舱“三步走”
我们追溯君威GS的健康车舱之路，简单将君威GS车内的健康管理“打造”看成通用的“三步走”策略。
第一步是“本安”，即从健康的源头上下功夫，厂家在设计、研发、生产、运输等所有流程环节上都严格把控选材用料和供应商。
同时将原材料、配方、生产工艺、后处理、注塑工艺等多维度进行调整，已达到优化内饰塑料材质的目的，乙醛含量因此能大幅降低75%。
第二步是“防范”，君威GS采用带纳米级PM2.5空调滤芯的双区独立全自动空调系统，对于直径≥0.3微米的颗粒物总吸附能力可达到99%以上。配合负离子发生器，可使小颗粒聚集，加速沉降，更易被滤网捕捉。因此车外空气中的颗粒物也得以被有效过滤。
第三步是“评判”，说白了就是检测。从材料“分子级别”开始介入，模拟高温、常温、密闭静置等工况，进行整车苯系物检测、醛酮和总碳挥发分析、有毒有害物质检测、雾化检测等方面的逐级排查。并引入评定成员来为材料、零件和整车气味进行主观评定，确保车内空气质量长期达标。
通过这“三步走”，经过不断的尝试、积累与开拓，成就了今天君威GS获得C-AHI（中国汽车健康指数）2020年第一批车型的测评结果排名第一的成绩。
排名第一的这个成绩让大家看到了君威GS的强大实力，而这个实力还展现在方方面面。
君威GS绝不是个样子货
相比较普通版的君威车型，君威GS则增加了运动套件，整车在无数套件的加持下显得侵略性十足，运动气息也比普通版车型高出了一大截。
前脸部分是君威GS的一大特色，普通版车型的竖状进气格栅变成了GS独有的类似蜂窝状的设计；LOGO两侧水平向外延伸的镀铬饰条无论线条本身的粗细，还是长度都发生了非常大的变化，GS车型明显将线条延展到了蜂窝区域的尽头，同时将格栅部分彻底“分割”成了上下两层。镀铬饰条的下方是红色的GS字样，红色本就代表着“力量”、“运动”，而GS又是别克的运动子品牌，两者的碰撞使得中网部分就足够吸引人了。
与普通版车型相对中庸的下风口相比，君威GS保险杠两侧的“进气口”则显得霸气十足，夸张的设计实际上只是GS车型“吊足胃口”的装饰，不过从设计造型的角度来看，这个前脸的颜值就足以打动笔者的了。
除了前脸设计上的不同，前大灯的布局也有着明显的不同，普通版车型每侧只有单排LED灯带，而GS车型每侧大灯都有着上下两侧的LED日间光源。
车侧部分，GS车型最大的区别在于普通车型使用的是17英寸的轮毂，而君威GS使用的是18英寸的熏黑轮毂搭配的245/45马牌MC5的轮胎。而红色的刹车卡钳无疑是这辆车外形上最大的亮点，这不禁让人想起奥迪A4L 45TFSI个性运动版车型的红色刹车卡钳，但两者的区别在于前者使用的是Brembo的高性能四活塞刹车卡钳，而后者的“红色”仅仅是厂家为了突显车辆的运动性能所增加的红色喷漆。换句话说，君威GS的刹车卡钳较普通版车型性能上是有质的飞跃，而A4L上那款红色卡钳并没有实质性的变化。
相比较同级别的对手，君威GS的外观套件也是最为厚道的。例如凯美瑞同样有着豪华型和运动型两种外观，即使是运动型车型在外观上做出了极大的区分，即使在排气部分给到了双边共四处的排气（装饰为主），但仍不具实用性。就连豪华品牌也一样，上文中提到的A4L算一个，宝马3系同样如此，即使那M运动耀夜套装能给到再多的M3的“模样”，但依然没有任何实质性的进展。
君威GS的外观绝不只是样子货，主打颜值的基础上还不忘提升车辆的制动性能，这样的“憨憨”车型的确不太多了。
内饰：看得到的是“战斗”
作为GS车型，内饰同样是充斥了大量的运动因素，但布局和普通车型并没有变化。只是在看得见的部分加入了不少运动趋向的设计，像加粗的平底式方向盘、方向盘后方的换挡拨片以及门板和座椅上都能看得见的红色缝线无时不在挑逗着驾驶者的驾驶欲望。
如果说Brembo卡钳是外观部分最具诚意的配置的话，那么一体式的赛车桶座一定算是整车最大的福利了。这套座椅不光好看，还支持座椅通风、加热甚至座椅按摩，并且通过了德国脊背健康协会（AGR）认证。由此来看，君威GS不光能照顾年轻消费者的“改装”欲望，同时还能提供多方面的服务。
总得来看内饰部分，君威GS就是在用刺激驾驶者肾上腺素的设计和健康至上的座舱完美地将运动和健康结合到了一起。
动力依然可以秒杀同级
2020款君威GS使用的是2.0T搭配9AT的动力组合，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，百公里加速成绩为7.2s。
这样的数据相比较日系和德系都占了不小的优势，以东风本田的INSPIRE相比，同样作为运动定位的车型，但2.0L混动的设定使得INSPIRE注定与运动没有太大的关系。发动机最大可以提供146Ps的马力，电机可以迸发出184Ps的最大马力和315N·m的峰值扭矩，但E-CVT变速箱着实拖了后腿，官方9.1s的百公里加速，加上2.0T后端的潜力更有高出2.0L不少，所以GS的尾灯注定成为了INSPIRE不愿提起的痛。
光看动力，或许德系可以勉强一战，380TSI的帕萨特2.0T发动机匹配熟悉的大众7速双离合。最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，基本和GS相差不大。7.4s的实际加速成绩也与GS相差不大，奈何顶配380TSI的帕萨特起售价为28.29万，比GS贵出了将几万的售价，综合来看，帕萨特也未能占到任何优势。
可变悬架和BOSE加持
在主被动安全配置方面，顶配车型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车功能。
辅助配置方面，GS配备了悬架软硬调节，这项配置在INSIPRE车型上也是配备的，但在顶配的380TSI的帕萨特上并未出现。
多媒体配置层面上，作为美系品牌理所当然地配备了11个喇叭的BOSE扬声器，这也成为了无数音乐发烧友的热爱。
结合以上配置来看，君威GS也有足够的实力依靠智能、舒适型配置的组合来吸引更多的消费者。
总结
光看君威GS的外形，也许不少人会觉得这一定是个“四肢发达”的严重偏科的“家伙”。但当你真正去了解它的时候才发现，君威GS俨然是个品学兼优的“三好生”，高颜值、好内饰、强动力使它完全对得起“三好学生”的称号。另外，君威GS对“养生”又有着执着的追求，健康座舱的装配让乘客可以更加沉浸在车辆所带来的极致享受中。就是这样的“憨憨”车型，又有什么理由不去考虑它呢？
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