虽然我们不会开着一台七座车去玩越野，但是一台配置了四驱的七座车能给到我们更多的安全感，比如在糟糕路况下更好的通过性、更稳的过弯表现以及更强的脱困能力。所以，我们建议七座车买四驱版本，毕竟车子大，需要更高的安全系数。那么，七座四驱应该选哪款呢？今天我们带来了三款车型，和大家一起聊聊30万的七座四驱到底怎样选？谁才是30万大七座价值首选？这三款车型分别是：
雪佛兰开拓者 2020款 RS 650T 四驱七座 悍版 官方指导价30.99万元
丰田汉兰达 2018款 2.0T 四驱尊贵版 7座 官方指导价 30.68万元
福特锐界 2020款 EcoBoost 245四驱ST-Line 七座 官方指导价 29.98万元
三款车都不是车型中的顶配，但价格都在30万左右，其中开拓者是这一细分市场的新晋强者；锐界则是这一市场中运动性能较好的；汉兰达就不用多说，是七座SUV中的标杆，长期占据销量榜首。这三款车放在一起，有更多的可比性供大家参考。
外观：雪佛兰开拓者个性的设计，大胆而赢得眼球
三台车放在一起，最抢人眼球的无疑是开拓者，硬朗且有个性的外观，在七座车中仅此一辆。4.99米的车长、肌肉感十足的线条，加上熏黑蜂窝状中网，开拓者让七座车也有了超高的回头率。而一直强调运动性能的福特锐界，外观上略显圆润紧凑，从后向前内聚式的设计，视觉上有向前冲的感觉，但少了SUV的大气感。相对来说，汉兰达算是标准的SUV设计，前脸分体式中网带来了一种城市的精致感，同时也不失SUV的硬朗与大气。
雪佛兰开拓者
丰田汉兰达
福特锐界
其他外观配置上，开拓者和锐界都采用了LED前后大灯，并提供自动大灯功能，锐界还有转向大灯；而汉兰达依旧用的是卤素大灯。在视觉效果上，开拓者前后灯组点亮后的视觉效果更好。
雪佛兰开拓者前后灯组
此外，开拓者和锐界的20吋轮毂更显气势，并且开拓者全系用的都是米其林轮胎，品质更好，也具备更好的抓地力和排水功效。而汉兰达的轮毂只有19吋。除了这些基本的配置，开拓者和锐界分别提供运动化设计，开拓者除了今天这款明显体现运动性能的RS系列外，还提供时尚运动的Redline尚·红系列，不同个性外观满足不同审美需求。
内饰：开拓者大屏大炮筒是亮点
坐进车内，开拓者有着明显的运动科技范儿，中控设计简约而有层次，10吋悬浮式中控大屏和硕大的旋控式出风口非常抢眼，出风口有种炮筒的即视感。锐界的12.8吋中控大屏形成了视觉中心，但失去了设计感，显得有点粗糙和随意。汉兰达的中控则是非常传统的功能层次分区布局，10吋大屏嵌在中控上，略显传统。此外，三台车都采用非全液晶仪表盘，开拓者显示的信息最为丰富，其次是锐界、汉兰达。
开拓者内饰
材质上，开拓者和汉兰达采用全软质材料包裹，而锐界则采用了软硬材质的混合使用，档次感稍逊一点。三台车方向盘都是真皮包裹，手感不错，只是锐界的设计相对比较复杂，开拓者和汉兰达按键设计的比较传统。
锐界内饰
三台车的座椅都很舒服，开拓者和锐界都采用了拼色的设计，视觉效果更出彩。开拓者的座椅偏硬一点，相对来说承托力更强些、支撑性更好，并且它的动力表现也适合偏硬一点的座椅，因为有更好的支撑性。而汉兰达的座椅是最软最薄的。
汉兰达内饰
开拓者的内饰在兼顾功能的基础上，设计感突出，用料实诚。相比另外两车，优势明显。而锐界则简单的过于简单，复杂的又过于复杂，用料虽比前代有进步，但比较之下并没有优势。汉兰达在两者之中，不会让你惊叹，但又不让你觉得不妥，显得老实稳重。
空间：车长优势VS空间设计能力
空间表现是大家最关注的一点。开拓者得益于2863mm的长轴距，内部空间非常宽敞，无论是第二排还是第三排，都能舒适地乘坐。开拓者第二排的腿部空间非常宽敞，地台平坦；第三排是开拓者的优势所在，头顶大面积天窗和出风口的设计，增加了第三排的通透性，一点也不压抑，更厚的坐垫和全平地台设计，给了第三排乘客更强的乘坐支撑和坐姿舒展度。
开拓者大7座空间
汉兰达的空间表现也相当出色，在轴距并不占优的情况下，第二三排的空间和开拓者不相上下，这也表现出汉兰达这位“空间设计大师”的不凡之处。锐界就稍微弱一点了，轴距只比开拓者少13mm，但中央扶手太靠后，占据了一定的中间膝部空间，所以第二排的腿部空间不及另外两车。但是锐界的第三排提供前后移动功能，增加了一个滑轨，同时也把座椅的位置增高了，乘坐起来腿部支撑更好些，只是头部空间就变小了。总的来说，得益于车身尺寸的优势，开拓者在乘坐空间上的整体表现略好于另外两车。汉兰达在轴距最短的情况下，竟然也做出了这么大的空间，这着实也让人佩服。
汉兰达空间
在储物空间上，三台车表现都差不多。在三排座椅都乘坐的情况下，尾箱放下婴儿车、行李箱等物件都是没问题的。而且三台车都可以放倒第二三排，形成一个大平台。而其中最平整的还是汉兰达。但值得提一下的是，开拓者和锐界都提供一键电动放倒二三排的功能，其中开拓者更是提供第三排的一键升起功能，非常贴心。从整体的储物及便利性上来说，开拓者胜出。
雪佛兰开拓者后备箱空间
配置：雪佛兰开拓者齐全，大比分领先
对于家用属性较强的7座SUV来说，大多数消费者对它们的智能科技配置是没有抱太大期待的，但如果一款车能够给他们带来更高品质的用车生活，又何乐而不为呢？
雪佛兰开拓者全新一代Mylink+智能车载互联系统
对此，三款车在互联、安全和舒适配置上都下了不少功夫。在车联网功能上，开拓者则领先另外两车一个档次了。开拓者搭载了雪佛兰独有的全新一代MyLink+系统，不但支持CarPlay、CarLife多种手机互联方式，还内置丰富的车载APP包括线上资讯、音乐、导航等。除此之外，个性账户、OTA远程升级系统以及语音识别等科技配置也都一应俱全，车内6个USB（包含Type- C）接口确保每位乘员的手机不断电，全面连接智能出行生活。而锐界中控虽然有个大屏幕，但它提供的大多是车内部分配置的设置功能，在车联网这一块没有CarPlay等功能，有点浪费这么大一个屏幕，但它的语音识别系统比较有意思，值得点赞。而汉兰达在车联网这一块，仅提供CarLife等基础功能。在这一方面，开拓者依靠通用的车联网技术远远领先于另外两车。
而在驾驶辅助配置上，三车都提供了比较完整的驾驶辅助系统，包括车道辅助、盲区监测、倒车影像、自适应巡航、主动刹车、发动机启停、上坡辅助等功能。开拓者和汉兰达更是提供了陡坡缓降功能。在辅助配置上，开拓者是最全的，汉兰达则依旧是遵循够用即可的原则，锐界有部分辅助配置没有，这让人有点意外。
雪佛兰开拓者智能安全科技
此外，在舒适配置上，开拓者为用户考虑得更周全，像空气净化系统、无钥匙启动、后备厢位置记忆、远程启动等功能，都一一提供，而锐界只提供了远程启动和车内PM2.5过滤装置，汉兰达则只有后备厢记忆和开拓者一样。在这基础上，开拓者更是提供了主动降噪功能，为打造一个更高品质、高档次的座舱空间奠定了硬件的基础。在静音方面，锐界前排玻璃采用了多层的隔音玻璃来打造车内的静音效果，而开拓者则采用了ANC主动降噪技术来加强舒适感，汉兰达则是三车中静音效果最差的。够用的原则，注定了汉兰达在配置方面处于劣势。
动力：强劲与舒适之间的均衡角逐
接下来就是车主们关心的动力部分了，三款车都搭载的是2.0T发动机，但匹配了不同的变速箱，我们一一来看。
从数据上看，三车最高功率是锐界，但是锐界的最高功率的转速在2550rpm以上，比另外两车高一些，所以在起步阶段，锐界的感受并不是特别明显，反而开拓者和汉兰达的起步感觉更轻快，更迅速。但如果起步时就大脚踩油门，锐界的加速优势会相对明显。
福特锐界
在实际体验上，开拓者的起步和加速都很快，急加速带一定的推背感，加速线性，低速换档平顺。汉兰达的的驾驶感受是够用、起步快，1500转就能达到最大扭矩，中后段的加速上也够用。强调运动性能的锐界从数据上看各项都占优，而实际的驾驶感受是起步不错，中后段加速很猛，越是大脚油门，动力发挥越出色，但在城市走走停停的行驶中，锐界的反应就不算出色了。
在平顺性上，开拓者的9速变速箱的平顺性是最好的，其次是汉兰达，最后才是锐界，动力输出猛和平顺之间的兼顾对于调教来说还是很需要经验的。锐界动力参数最好，但实际驾驶中，操控处理不及开拓者细腻，驾控体验不如开拓者。开拓者还提供多种驾驶模式，配合其动力及悬架调教，驾驶乐趣比另外两台车更丰富，体验感更好。
雪佛兰开拓者
底盘方面，三台车都采用了前麦弗逊，同时开拓者采用了豪华车型才使用的后五连杆独立悬架。从实际驾驶的感受来看，锐界的调教偏运动，多连杆后悬架对于加速变线和过弯有非常好的支撑，但舒适性略差，这种直来直往的调教让后排缺乏缓冲，加上锐界第二排的空间并不是特别出色，所以，舒适性大打折扣。而汉兰达本身动力不算特别突出，E型多连杆独立悬挂也只在够用的层面，调教偏舒适。而开拓者处在两者之间，扎实的底盘既能支撑大动力的加速和过弯，同时又能兼顾舒适性，在运动与舒适之间做到了很好的平衡，行驶表现出一定的高级感，让你找不出什么吐糟的点。
雪佛兰开拓者五连杆后独立悬挂
在油耗上，锐界偏运动的调校以及汉兰达小马力拉大车的设定，对两款车的油耗都有比较大的影响，而开拓者除了动力与驾控的均衡之外，发动机还采用了通用全球首创的三段式智能变缸技术，根据实际路况，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行这三种模式中切换，以平衡驾驶感受与油耗，这也是开拓者驾控出色的原因之一。这一黑科技的加持，也让开拓者的油耗达到了三车最低，百公里综合油耗为7.8L。在这方面，开拓者也是领先的。
雪佛兰开拓者2.0T+9AT黄金动力组合
四驱：一个比一个先进实用
三台车都是四驱车型，三者的越野能力到底怎样呢？我们这里做一个简单的对比。锐界采用的是常规的四驱结构，适时四驱系统。中间为多片离合器式中央差速器，后桥为开放式差速器，四轮带有电子辅助制动。前后轮可以按比例进行动力分配，配合电子辅助制动，能实现不错的脱困能力。整个四驱系统都是由电子系统控制，人工无法干预，而前后比例的具体数据，也没有明确标明，这是一个最常规的适时四驱系统。
汉兰达采用的四驱系统和锐界的基本一样，也是由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力，分配比例在100:0和50:50之间自动切换。不过比锐界多了一个功能，汉兰达还提供手动锁止中央差速器的功能，可以把前后的驱动力分配锁定在50:50上。这样更有利于实际脱困应用。
汉兰达
开拓者的四驱系统同样是适时四驱，能够实现前后轮之间50：50的动力分配，切换时间非常迅速，只需要0.12秒。同时，配合四轮、越野、运动、舒适四种驾驶模式，开拓者可以在更多的复杂路况中表现出色。所以，开拓者是一个功能更强大的7座车。
三台车的四驱系统都是通过电子系统来实现的，实际上，大家也不可能把车开到需要用到四驱脱困的场景里面去，那么四驱系统是不是就没用了呢？是不是就买两驱就可以了呢？其实不是的。虽然我们一般不到极端的脱困场景中去应用，但是四驱系统却是能随时随地发挥作用，比如过弯、涉水、湿滑路面等，四驱都能根据不同的车况作出最稳妥的反应，让车身保持稳定和舒适，最大限度保障了驾驶的安全。所以，功能全面、反应快速的四驱系统，对于车子的安全性是一个最大的主动安全配置。在四驱这一环节上，三车的表现都还不错。
雪佛兰开拓者All-road全路况驾驶模式
● 总结●
综上所述，三台七座四驱车各有特色，各有所重，各有风格。开拓者以硬朗个性的外观带来了超高回头率；超长车身带来车内宽敞的空间，尤其是第三排空间实用且舒适；大马力发动机，以及实力强大的四驱系统和多种驾驶模式带来更有激情的驾控体验，而在可变缸技术的支持下，开拓者的油耗也得到了保证；丰富的安全配置加上极具高级感和舒适配置提供了最高品质的用车体验。可以说，开拓者是一台30万级别中7座SUV的价值首选。相对来说，锐界则以畅快的运动体验，在七座车领域打开了一个新的选择可能。汉兰达作为七座车的长青树，其够用的原则让它在外观、内饰、空间、配置以及动力上都非常平均，不过不失，中规中矩，而且有大量的口碑支撑的，是七座车选择绕不过的基础选择。
那么，到底哪款才是最适合你的七座四驱车呢？看完我们的分析，相信你心里已经有数了。
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