今天和大家分享一下小鹏汽车的全新智能轿跑P7。
在开始讲P7产品之前，先和大家聊一聊，为什么小鹏在推出一款SUV G3之后，不是顺势推出G5或者G7，而是推出一款轿跑P7呢？
回顾新势力造车这几年，惯常做法是先用高性能跑车来吸引眼球，然后推出SUV。但小鹏的做法是反其道而行，先做了一款入门级SUV，并没有接着做SUV，而是先去做做一辆性能轿跑。这样可以看出有一些区别。根据一些官方的介绍和公开的资料，简单猜测这策略的原因。
原因有二，小鹏的目标不是汽车本身，而是智能移动出行（其实大部分新势力都是这个目标）。而智能移动出行，最重要的还是系统和算法。所以，与其说小鹏在做车，还不如说小鹏在用车在试验它的智能出行系统和算法。二是，小鹏作为一家互联网背景非常深的科技公司，它对标的自然是特斯拉，而特斯拉卖得好的目前还是轿车，所以，小鹏做一辆轿车，也是自然而然的事情了。
不论如何，P7作为小鹏的第二台车，或者可以说是真正意义上的第一台车，可以让我们细品的地方自然也有很多。下面我们一点一点地和大家探讨。
我们试驾的是P7的四驱性能版，官方指导价：34.99万元。
先看外观。
P7在车长4880mm的基础上，做出了比例非常好的车身外型，而前脸的日间行车灯组更是亮点所在，钢琴健式的灯组，可以组合成多样的灯语，而灯语是小鹏想大力发展的一套特色了。同时大灯组则被一个非常低调而又略显复古的性能轿跑小眼睛深藏其中。
P7没有明显的腰线，侧面看两个19吋的熏黑轮毂非常抢眼，轿跑的姿态非常明显，全车还装有熏黑运动套件，视觉效果非常好。车后和前脸一样，一道贯穿左右的灯带，下面配两个有点复古感觉的尾灯组。简洁时尚而又带点复古的味道。
总的来说，P7的外观简约而时尚，日间行车灯亮起的时候，更是动感十足，科技感满分。而一些小细节，又增加了汽车情怀的元素。是一个讨喜的外型。
坐到车内，红色的真皮座椅有点偏硬，这个符合轿跑的设计，座椅的包裹性很好，而且肩膀位置，还有两个音箱，坐在上面，一下子感觉进入了一个游戏世界。不过，事实上，这两个音箱并不是扬声器，而是留给接下来升级用的驾驶员专属的语音系统，简单理解就是驾驶员专用的耳机和麦克风。冗余设计思路在P7体现得很明显，几乎每个硬件配置，都有其冗余设计的地方，其目的是通过OTA远程升级，不断迭代升级。据介绍，目前硬件上的冗余设计，可以应付未来3-5年的电动车的功能升级。也就是说，你提前买了一台5年后的车型，而每隔一段时间，就新增一个新功能，陪伴式的共同成长，可能说的就是这样了。而且要增加什么功能，作为车主，你也可以说了算的。功能的增减，据介绍，小鹏内部也是通过用户数据来进行调整的。这是妥妥的互联网思维。所以，这更有利于打造成一台有车主个人特色的车型。
中控的一块连屏非常抢眼。除此之外，中控台和挡位台上已经没有任何的按键了。而怀档的设计，让中控变得非常简洁和干净。储物空间利用得更充分。运动方向盘采用了两种材质的混合，多功能按键除了点按之外，还可以触摸旋转来选取。在中控屏幕，打开一个功能，入口会有3种以上。这非常便利，同时也容易让人迷惑。新车主需要一点时间学习与适应，所以，每位车主还是需要好好看看P7说明书的，里面隐藏了很多各种各样的操作方式和功能。
没有实体按钮，通过语音可以控制车内的大部分功能，包括空调、座椅、天窗、尾箱开启、车门开启等。而在软件上就更是如鱼得水了，说声“你好，小P，运动模式”，系统就会把驾驶模式改成运动模式，瞬间完成。作为P7的车主，你得习惯语音操控。P7的语音控制是全车分为三区，不同位置发出的语音，都能被准确识别。而且，越往后发展，这语音几乎能控制全车。这也是小鹏智能汽车的发展的思路。
轴距2998mm，后排空间是非常充裕的，腿部空间宽敞，头部空间舒服，还有全景天窗的加持，整个乘坐体验是非常舒适的。也是为了这个乘坐的舒适，在外观设计上，P7其实并没有采用大溜背的造型，所以，尾箱也采用了常用的开合造型，这样使得尾箱的开口有点窄，不过，实用性还算好。而前引擎盖下，也是一个实用的存储空间。
配置上，首先得好好体验一下中控系统。触控屏的使用感受非常流畅，各功能的划分也很清晰，导航地图作为主界面，而上下左右都能弹出卡片式的功能框来实现更多的功能设置。屏幕左侧是一排快捷键，能迅速进入驾驶员与汽车相关的功能设置，可以点选，也可以往外划动激活。同样，顶部也设有快捷键，几乎是每一个在边栏上的图标都有点选。全新的Xmart OS系统，响应速度非常快。用这套系统，目前已经基本可以不用手机了，因为能实现手机上的大部分功能，包括微信小程序、APP下载安装等，系统上的app也是一个开放生态，可以让开发者把自己的产品放到Xmart OS系统里面。而且，整个系统都由金融级别的安全防护技术保护，让人放心。
上车就把手机解放出来，这是智能汽车最基本的功能。软件系统体验非常好，但在硬件上，还有一些小建议，屏幕离驾驶座有点远，身高175cm，在正常的驾驶状态下，右手去做一些操作，有点勉强。（小鹏说，我们建议您用语音系统）。第二就是方向盘的右侧和屏幕的左侧的快捷键位置上有重叠，方向盘会挡住快捷键的视线。这都算是一些吹毛求疵的问题了，而且这些问题，用语音是可以简单解决掉的。不过，如果屏幕能偏向一点驾驶员，那感觉会更好。
通过中控屏幕，可以实现全车的配置操作与升级，包括能带来沉浸式音乐体验的丹拿音响系统，系统启动，两个高音音箱从中控台的两侧缓缓升起，仪式感满满。而车外的灯语系统、车内的氛围灯设置，都可以通过点选屏幕来实现。
而在驾驶辅助配置上，则包含在小鹏的XPILOT 3.0自动驾驶系统上，14个摄像头，实现了较为完整的辅助系统，包括车道保持、自适应巡航、盲区监测、360度影像等，你想要的，都有。你想到的，正在给你加上去的路上。小鹏Xpilot3.0的自动驾驶系统，正在做最后的路况场景匹配测试，预计在今年年底开放使用。
在被动安全配置上，小鹏P7采用了高强度钢铝混合车身，高达1500MPa热成型钢材在车身中占比高达13%。同时，通过先进制造工艺加持，P7车身强度进一步提升。车身钢铝连接部分，运用多见于飞机制造中的冲刺铆接（SPR）技术，以及连接结构胶技术，相比传统焊接，静载强度提升70%，疲劳强度提升50%。同时，P7采用球笼式结构框架，配合6安全气囊，可以实现成员全向防护。
而这一切，都得益于小鹏全新的SEPA平台，通过这个平台，借助NVIDIA DRIVE Xavier™，英伟达高性能系统级自动驾驶芯片为核心的自动驾驶引擎，以及高通骁龙™ 820A，高通研发车用处理器为核心的智能服务引擎这两大引擎，既接入物联网，又提升了计算处理的速度，同时提供高级别的安全保护，来满足自动驾驶的最终需求。
P7采用双电机的设计，搭载的是第二代永磁同步电机，最高功率F120kw、R196kw，系统总功率达到316kw，最大扭矩可以达到655N.m，最高时速170KM，百公里加速4.3秒，数据非常亮眼。在实际驾驶中，起步迅猛，推背感非常明显，同时，眩晕感也来得特别明显。试驾过程有场地体验环节，0-100km加速体验的项目，起步深踩油门，加速到时速50km/h以上，眩晕感就开始明显了，70km/h左右的时候，就只能踩下刹车了。而在实际的驾驶中，行驶来回近200公里，有低速堵车，有高速超车，却都没有出现过眩晕的感觉。
P7匹配的是前双叉臂，后五连杆的悬架系统，搭配Brembo的刹车系统，还请来了国际知名品牌的底盘调教团队来进行底盘调教，实际驾驶感受悬架调教虽然偏舒适，但也能支撑较大程度激烈驾驶，在绕桩环节上，车身保持着不错的形态，不过，P7的扭矩实在是大，所以，务必在安全的情况下，再进行激烈驾驶的体验。正常的行驶超车过弯，这套悬架系统都能很好的胜任，而且带来非常好的行驶感受。在后排的乘坐体验上，调教偏舒适的调性加上主动降噪技术，使得后排的乘坐非常舒适。过坎算不上干脆，但处理也相当细腻。
整体感觉是，马力大，扭矩大，加速能力强，但是调教以舒适为主，可以说，整体的调教还是偏日常使用，并没有一味夸大电动力加速快的特性，设计师还是以用户的日常使用感受为最大的出发点。所以，目前，这是加速非常快的舒适型轿跑。不过，通过OTA升级功能，在驾驶模式上更丰富一些，自然会给用户带来更畅快的体验。所有的冗余设计都将会被一个一个升级落实，让人期待。
电池采用的是宁德时代的专门开发的电池，80.9kW·h的电池包容量。10分钟充电能行驶120km，而30分钟则能充满80%，能提供350公里左右的续航里程。P7分为三个续航版本，最高续航可以达到706km，而最低的续航版本也达到了562km，对于日常使用，省内自驾都不是问题了。而且，随着全国的充电桩越来越普及，相信使用起来会越来越方便。
最后，简单总结一下。
小鹏逆势而行，从SUV转向了轿跑的生产，同时进一步完善了自己的智能系统，向智能汽车的下一步发展，打了一个非常好的基础。在产品的体验上，外观、内饰的都有高端的感觉。车内的豪华氛围也不错，简约而充满科技感，乘坐空间非常出色，而各种舒适、安全的配置更是全面，这一点非常实在，同时还留有升级的空间，这同样让人期待。在驾控上，出色的加速能力和舒适的同时能支撑一定程度的激励驾驶的底盘调教，让P7的家用特性更明显，即使是家庭的第一辆车，也不失是一个好的选择。而全车的智能化体验是让人印象深刻的，语音控制的实用性和覆盖度更是让人惊喜，动动嘴，动动腿，你就能体验P7的全面功能和强大性能，这似乎才是电动汽车应该有的样子。
P7的线下体验店也已经不少了，有兴趣的话，去感受一下吧。
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