成都，再试威兰达。
这次终于把上次试驾的遗憾都补上了，一口气把尊贵版、双擎版和四驱的越野体验给试了。所以，今天将和大家一起分享一下这一连串的试驾体验。
首先说威兰达2.0L尊贵四驱版（下称尊贵版），官方指导价：22.58万元。
第一次试驾威兰达是2.0L科技四驱版（下称科技版），官方指导价22.58万元。当时我在文章里面也说了，两个2.0L四驱的顶配版本，一个是尊贵版，一个是科技版，两者各有所长，但又不互相选配，而今天，终于可以试一下尊贵版
在外观上，尊贵版和科技版的区别不大。前脸的上下格栅的设计，丰田式大嘴的家族设计语言，整体的偏方正的设计，在向城市化设计靠近的同时，也保留了一定的的越野本性。这是一个既时尚，而又有越野冲动的外型。
在大灯上，尊贵版采用的投射式的LED日间行车灯，而科技版用的则是完全LED日间行车灯，尾灯也是一样的。尊贵版采用的是20吋的轮毂，比科技版的19吋更霸气，但科技版的风火轮轮毂造型却比尊贵版的更抢眼球。尊贵版比科技版少了车顶行李架，但多了全景天窗，从实用性角度来看，尊贵版更实用。
无论是哪个版本，威兰达的外型，都让人看着舒服，甚至是讨喜的。
坐进车内，都是TNGA全新骨架运动座椅，尊贵版的真皮座椅比起科技版更舒服，而且驾驶座还带通风和加热功能，这个在地表温度超过35度的夏天，通风功能实在是太实用了。而尊贵版的真皮方向盘，真皮挡把，确实也把威兰达中控的豪华氛围提升了不少。中控还是实用为主，10吋的中控屏，带旋扭控制的空调以及储物空间，把中控台由上而下地分为了三个功能区间。而靠右侧的档把，也把功能键的操作变得更顺畅。
威兰达的轴距是2690mm，后排空间非常充裕，偏方正的车身设计，给后排的头部空间留出了足够的空间，而腿部空间也非常充裕，地台虽然有一定的凸起，但不影响中间位置的腿部摆放。座椅长，但有点矮，加上靠背倾斜较大，所以，坐姿会稍微倾斜一点，在实际的乘坐感受中，坐在后排，不需要特意地去调整坐姿，就能舒服乘坐，轻松入睡，睡醒也没有感觉到肩颈的不适。这是是一个舒服的后排，而且尊贵版还带全景天窗，舒适度加分。
全车的储物空间非常多，除了中央扶手箱，还有副驾手套箱上的一个开放式的插槽，非常实用。车门上能放大瓶的水，而尾厢的空间更是充足，放倒第二排，空间翻倍。因为威兰达采用低重心的设计，所以，尾厢的开口大而且偏低，搬东西很方便。
配置上，科技版比尊贵版要多一些，比如流媒体后视镜、360度影像、HUB抬头显示系统等。这些都是科技版专属的。而尊贵版则是自动防眩目后视镜和倒车影像等。不过，尊贵版带尾厢门感应自动开启功能，这个在购物的时候很实用。
车联网配置，无论是哪个版本，都是通过手机进行车联网的操作，有点麻烦。10吋中控屏的触感还不错，只是提供的功能不多，需要连上手机后，才能发挥它更多的实力。而PM2.5空气过滤系统也是威兰达的标配。
在驾驶辅助配置上，威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统等。
而在被动安全上，威兰达的车身采用全新TNGA高刚性GOA车身，其特征是，大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化、全新TNGA车身焊接制造工艺以及高强度结构胶的使用。车身方面大面积的采用了超高强度钢，有的部位是采用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材，引擎盖、翼子板和行李厢尾门等区域采用轻量化的铝合金材料。还有就是全系配置了前后左右共7个安全气囊。
尊贵版和科技版都是2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱（模拟10速），最高功率126kw/6600rpm，最大扭矩209N.m/4400-5000rpm。在带T发动机成为主流配置的时候，2.0L自吸发动机，其驾驶感受还是以够用为主。平顺的变速箱让威兰达在城市里面走走停停非常舒服。只是2.0L的急加速能力，让你在高速行驶需要变道或者超车的时候，需要提前做准备。2.0L+CVT是一套非常舒适的驾驶组合。
而双擎，才是你最好的选择。威兰达双擎搭载的是2.5L Dynamic Force发动机，最高功率131kw/5700rpm，最大扭矩221N.m/3600-5200rpm。匹配E-CVT变速箱，同时搭载综合功率为163KW的双电机，电机分前后装置。在低速时，可以使用纯电模式，因此，在起步的时候，电机直接作用，响应迅速，起步迅捷。当行驶到中段，正常油门的时候，发动机会为电机供电，偶尔也参与到动力提供。这个时候可以体验到加速依旧迅速，而且车内静音效果更好。而当你深踩油门的时候，发动机除了供电之外，还会提供动力，推背感会让你体会到一定的驾驶乐趣。这个时候的超车与变道，就显得轻松自在，一气呵成了。双擎提供两种能量回收模式，既是强回收，对于舒适性的影响也不大。这是一套非常成熟的双擎系统。
起步快，城市驾驶响应更快，更安静，急加速从容有信心，不同的驾驶模式，提供一定的驾驶乐趣，这就是双擎的初步驾驶感受。而发动机和电机之间的配合，在仪表盘的液晶显示屏上有着直观的展示，在用电，还是发动机供电还是提发动机提供动力，一清二楚。
威兰达搭载的是前麦弗逊，后双叉臂悬架系统，底盘调教以舒适为主，过坎干脆，后排的乘坐感受非常好，这次试驾亲身体验了长途的乘坐，后排的舒适是深有体会。而且不但是日常行驶的时候舒适，更在走越野路面的时候，还保持着非常优秀的舒适性，这舒适，真是做到家了。
威兰达提供了三套四驱系统，包括基础的DTC（动态扭矩控制四驱系统），全新开发的DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）和E-FOUR电子四驱系统。常规的城市SUV，一般都是装载DTC，前后轮动力进行分配，前后比例一般只有两种：100：0和50：50，而后轮则是平均分配。而DTV则是在DTC的基础上，增加了后轮两个轮的动力的动态分配，可以达到100：0和0：100的无级分配。这可以增强威兰达的越野能力、脱困能力，同时也可以把油耗控制下来。这是TNGA-K这一个中大型SUV平台的主要特色。而E-FOUR电子四驱系统，更是在DTV的基础上，增加后驱电机，使得前后轮比例可以达到20：80，也就是后轮的推动力比前轮还大，也就是我们理解的后驱性能。这样一来，就能在前驱车型中，体验到后驱的性能。
在成都的现代五项中心的越野体验场上进行了一个场内的体验，我们体验的是尊贵版的DTV，威兰达无论是双边桥、碎石路、炮弹坑，还是交叉轴、大小驼峰、V型沟等项目，都能轻松通过，而且反应速度快，后轮离地后能迅速锁止，把动力分到着地车轮上，但似乎前轮如果离地，锁上速度要慢一些，还会空转一会。我们把体验过程的项目拍成了一个小视频，大家看视频会更直观。
威兰达越野路段体验视频
威兰达走的这一段越野路段，让我印象深刻的，除了脱困表现，还有车内的舒适性。坐在后排，无论是交叉轴，炮弹坑等路面，威兰达都能过滤掉路面带来的大幅度震动和摇晃，车内的感觉只是轻微的垂直震动，而横向的左右晃动，很轻微，保持了非常好的舒适性。这个让人印象深刻，同时也体会到TNGA架构下的优势。
作为一台城市SUV，相信没有车主会真的把自己的威兰达开到越野路面去疯一把，但是四驱系统在日常的驾驶中，能提供更稳定更安全的驾驶，特别在湿滑路面、高速过弯的时候，可以让车更稳、更安全，这些对于驾驶员来说，都是最好的保护。所以，一个过硬的四驱系统，让威兰达加分到优秀。
再一次试驾威兰达，把之前没感受到的车型和功能都感受了一次， 比上次的感觉更好了。威兰达的双擎动力和四驱系统，让人印象深刻。如果说第一次体验，觉得威兰达没有特别出彩的地方，也找不到明显的缺点，那么，这次体验，双擎和四驱，特别是越野路段的舒适性，就让威兰达特别出彩，而明显的缺点，还是没有的。
这就是广汽丰田的威兰达，有空去试一下吧。
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