选车擂台：谁才是你的A级车？英朗48V VS 朗逸

硬核擂台又开打了。今天我们带来两款A级轿车的佼佼者，两款月销量超过3万的10-15万之间的家用轿车，看看到底谁才是最适合你的A级车！

疫情慢慢地得到了控制，社会生活正在一步一步地恢复正常，各车企的汽车销量比预期似乎恢复得快一点。在过去的4月份，别克英朗以同比增长182%的势头，重回紧凑轿车前三，月销量达到30643辆，增长速度比第二的朗逸快了近100%，那么，是什么让英朗的劲头这么猛呢？全新英朗的上市符合市场的预期。而在4月底，全新英朗又推出了一款全新的48V轻混车型，它是否能助英朗一臂之力，超越排名第二的朗逸呢？今天，我们将对这两款车型进行一个深入的对比。一起看看，到底，哪台紧凑轿车才是最适合你的？

我们选取了朗逸的销售主力车型和英朗48V轻混车型进行一个对比，而且它们的指导价也非常相近。分别是：

英朗2021款 18T自动轻混动精英版官方指导价12.59万元

朗逸2019款 280TSI DSG舒适版官方指导价14.69万元

朗逸是2019年换代，而英朗则是刚在2020年4月份换代，目前两台车都是最新一代车型，也是代表的各自品牌的A级车型最新实力。

外观：英朗运动进取，朗逸传统大气

两台车，两个不同的外观风格。英朗以长后短悬挂的设计，打造了一个更为积极进取的运动风格，家族前脸的双翼饰条把前大灯连成一体，镀铬的运用，使得中网轮廓突出，视觉效果明显。大灯与腰线的贯通，从正面看，加强了车身的横向视觉。而朗逸的前脸也是家族式前脸最新造型，把前大灯包融进来，横向贯通的中网，则把车身的横向视觉做到了极致，沉稳大气。

两车都采用了LED大灯，而英朗还提供了自动大灯的功能，这个非常实用，特别是对于女性司机来说，自动大灯，一键解决所有灯光烦恼。

两车的车侧线条简洁，英朗的尾部则以横向线条简单地区分出一定的层次感。朗逸的立体感更为明显，镀铬件的使用，也突显了一定的档次。

整体上看，英朗的外形更运动更年轻，而朗逸则更传统更大气。根据你的审美，各取所需。

超越尺寸，英朗空间有惊喜

坐进车内，两车的中控表现差不多。通过功能区的划分来营造中控台的层次感。而英朗的镀铬条的使用为中控台带来了亮眼的感受。而且带有GT的专属标识，更是强化了中控的运动氛围。而朗逸的氛围灯则为自己代言了中控的浪漫。英朗48V轻混车型的方向盘并没有提供多功能按键，而是把仪表盘的操控，放在转向灯拨杆上了。而朗逸则是提供了简单的功能按键，使用起来会更便利。

英朗的7寸中控屏比起朗逸的6.5寸屏幕，视觉上更舒服。而在功能上，英朗搭载了别克eConnect互联技术，提供了基本的互联功能，包括天气预报、实时导航、云端智能语音以及更高级的OTA功能等，如果登录安吉星，则有更多的互联网功能。而连接Carplay则可以享受更广多的网络服务。朗逸在车联网这一块，并没有特别优势的配置，所以，在车联网这一块，英朗是完胜的，车主越来越年轻，互联网的配置是越来越受关注了。

朗逸的车身长度和轴距都要比英朗大，实际上坐进车内，英朗给到一种超越尺寸的舒适空间感受。究其原因，一是英朗的座椅更舒适，宽足而包裹感好。填充物硬度适中，既能支撑英朗的运动属性的驾控，又能提供一定的舒适性，兼顾得很好。而朗逸的打孔座椅在舒适性上也很不错。二是后排腿部空间。朗逸中间的突起有点过于明显，而英朗的突起部分矮很多，而且还是倾斜的，所以，基本不影响后排中间位置的乘坐，实用性更强。从车内空间与车身尺寸相比，朗逸是正常水平，而英朗则是有惊喜。

储物空间上，两车都做得很不错，尾厢空间也差不多。中央扶手和车门都能放置较大的水杯。英朗还很贴心地在副驾扶手箱下增加了一个开放式的储物位，可以放雨伞等小物件，更多地考虑到用户的实际需求。

两车都提供了PM2.5的空气过滤功能，而朗逸的自动空调优胜于英朗的手动空调，而两车都有后排出风口。朗逸配备了后排的USB插口，而英朗只在中控上配置了一个。

动力：朗逸实在，英朗更有驾驶乐趣

英朗48V轻混车型搭载的是1.3T发动机，匹配6速DSS手自一体变速箱，最高功率120kw，最大扭矩230N.m，同时增加了一台48V的电机，能增加最大20N.m的扭矩。朗逸搭载的是1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，最高功率110kw，最大扭矩250N.m。实际驾驶中，英朗48V轻混，起步快，加速快，深踩油门的时候，还有一定的推背感。变速箱反应快，低速换档偶尔有顿挫，这个可能也跟48V回收动能的设置有关，中高速换档则快而平顺。朗逸的表现则中规中矩，1750转，涡轮全部介入，起步快，加速线性，深踩油门能给出积极的反应，推背感稍微弱了点。动力的平顺输出是朗逸的特性，而英朗在平顺性的基础上，还增加了爆发力的特性，动力的充足感更强。

英朗48V轻混搭配的是前增强型麦弗逊，后多连杆的悬架，这刚好可以跟他的迅猛动力相匹配，这一套底盘调教偏硬，行驶的支撑性好，过弯稳，急加速时车身稳，和动力的输出配合相当的默契，过坎干脆，路感清晰，但舒适性打了折扣，行驶过程中车底的细碎的噪音也影响了车内的静音效果。不过后排的座椅舒适空间大，算是可以抵消这种偏运动的调教带来的舒适性不足。朗逸采用的是前麦弗逊，后扭力梁的悬架，整体的调教偏舒适，牺牲了一定的运动性能，确保了日常的舒适使用，这样的调教相当讨巧。相对而言，英朗48V在驾驶环节丰富很多，既实用，又有驾驶的乐趣，偶尔还能大脚油门感受一下推背感。就像是一个充满活力的年轻的斜杠青年。朗逸则更像一个包容的大叔，容下你各种需求，让你舒服。

英朗48V轻混这位斜杠青年，还有48V电机在悄悄地起作用。特别是在起步和启停功能上，表现非常明显，起步快，前段加速快，这就是48V电机带来的明显效果，起步阶段能客外增加最多20N.m的扭矩，不但数据上超过了朗逸，而实际的起步感受上，积极的调教也明显优于朗逸，提升了驾驶的乐趣。而48V介入启停功能，也让启停变成安静，第一次让我感觉到启停也可以这么安静而不易被觉察的。同时也因为48V电机的介入，让英朗在低速缓慢行驶的时候，有点顿挫。因为48V在回收能量，但这个回收能量并没有开放给用户设置，所以，你想取消，也取消不了。因为48V的存在，英朗在最耗油的关键环节上，比如起步、低速行驶、泊车、怠速等场景下，都由48V电机代劳，大大降低了油耗。相比于朗逸，这是一个非常明显的加分项。

安全配置主流标准，舒适配置朗逸占优

英朗和朗逸在主被动配置上，都是同级别的主流配置，车身稳定系统、刹车辅助、上坡辅助、倒车影像、启停系统、主动刹车提醒等，英朗还配备比朗逸多了更为实用的倒车影像，价格相差2万元，英朗的配置比起朗逸却更有优势。而且，英朗的安吉星在线助理还是一个非常重要的加分项，登录安吉星，就能享受更多的远程安全支持与救援，还是非常实用的。