过去三年，长安福特的年销量从近百万辆跌到不到30万辆的水平。这跳崖式的下跌，到目前还没有看到止跌的迹象。2019年，锐界和新福克斯都已先后上市，但销量差强人意。年底再来一个特种兵锐际，有没有机会止跌呢？悲观地说，止跌已经是可以算是赢了。
特种兵锐际Escape
12月19日，长安福特全新锐际Escape上市。发布会现场，锐际的产品性能被重点强调。简单地用一串加号来表示，可以是这样：
锐际的强悍性能=2.0T发动机+8AT+全系四驱+全铝合金悬架+1700Mpa超高强度马氏体钢车身。
这几个加号，已经让锐际站在了同级别车型的领先位置了。
首先，2.0T+8AT。锐际Escape全系搭载“第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机+精细化新一代8AT”黄金动力组合，最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米，全系百公里加速仅需7.5秒，综合工况油耗低至7.6升/百公里。
接着，全系四驱+全铝金悬架。在新一代可分离式智能四驱系统和轻量化铝合金悬架的加持下，全新福特锐际Escape打出了一套“动力驱动组合拳”。四驱系统可根据不同路况，精准分配四轮扭矩，毫秒级快速切换两驱/四驱，崎岖路况瞬间脱困；两驱状态下，后轮驱动可完全切断，避免传动轴空转，实现了更好的燃油经济性，以两驱的价格和油耗，享受四驱性能。而轻量化铝合金悬架比传统悬架减重超过50%，大大降低了簧下质量，可实现更快的底盘响应速度和更敏锐的转向手感，以及更好的减震效果。
最后，高达1700Mpa超高强度马氏体钢车身。锐际整车采用大量高强度钢及硼钢，高强度钢材占比接近50%，其中立柱更是使用了汽车行业最高等级，抗拉强度高达1700Mpa超高强度马氏体钢。大面积高强度钢材构成了锐际先进的笼形车身，形成了牢固的外围保护结构，最大程度的保障驾乘人员的安全。
其实，除了以上的几个加号，锐际还有其他非常不错的表现可能被大家忽略了。比如说有点小惊喜的空间。锐际的后排空间跟同级别的车型相比，其实不相上下，但会给人一种“后排空间很大”的感觉。锐际的内部的空间能做成这样，已是进步不小了。
又比如福特SYNC+智行信息娱乐系统，结合百度人工智能核心技术，拥有行业领先的自然语义识别能力，支持识别包括天气、知识百科、新闻等在内的70种语义垂类，支持与车主的多种自然语音交互，达到知心好友间才能有的“秒懂”默契。杨嵩总现场也说了，这是目前行业最语音识别最先进的系统，因为它能够识别更复杂的指令，包括是情绪指令。
以上的种种，锐际的完整的形象是这样的，那就是外观、内饰以及空间上，与同级车型水平同步，而在操控性能、乘坐舒适性以及性价比上，比同级水平略高。这样的一个印象，如果放在军队系统里面看，锐际就是长安福特的一个特种兵。
长安福特的“中途岛之战”
发布会当晚，杨嵩总把锐际的上市看作是长安福特的中途岛之战的开始。那么问题来了，这一场仗该怎样打呢？长安福特又能否打赢呢？
这一场中途岛之战，作战双方是谁？窃以为，有两组。
一是长安福特与消费者。二是长安福特与竞品。
重建信心是关键
先说第一组，长安福特与消费者，这场仗的核心是重建信心！
要赢这场重建消费者信心的仗，就得做到深入群众。
定位，要深入群众。发布会上，领导说产品开发之前，做了3000多车主的调研。最后锐际的实际产品力来说，窃以为其对于市场的了解是有偏差的，甚至有点自嗨的小情绪。四驱真的是这个紧凑SUV级别上用户的最大的需求吗？操控性能真的是SUV用户的最大需求吗？锐际是一台产品力强的的车，但这台车是否就是适合目标用户的需求呢？
团队，要深入群众。产品上市了，如何把产品的特性渗透到群众中去？按照过去两三年长安福特团队的风格，积极而主动的进攻似乎不多见。但要深入群众，各部门的积极配合，整个公司拧成一条绳，才是取胜的最关键的一点。杨嵩作为一位营销见长的职业经理人，在情绪的煽动性上是足够的，但在实际的战斗军队的打造上，在上任仅仅半年多的时间里，他又能实现多少胸中之谋略呢？全国服务机构这样一个讲求服务为主的团队，又是否真的做到服务车主呢？中途岛之战的决胜关键是什么？相信杨嵩总是非常清楚了，密码只是开始，就像锐际上市一样 ，只是一场战斗的开始。
策略，要深入群众。发布会现场的给出的过年前的政策是非常吸引的，三重重磅走心福利——Escape Moment 新年心愿大派送、福特品牌车主置换锐际享终身免费保养、订单客户悦享时间礼遇，这算是配合特种兵锐际的一个漂亮的开场，以实际的优惠深入群众。但锐际能否借此担起重担，把月销量提升到8000及以上呢？这还得看长安福特在重建市场信心这一仗上是否心里有数了。
抢蛋糕的策略
再说第二组，福特与竞品。这场仗的核心是抢蛋糕。
抢蛋糕，这是从战略到细节都非常慎密而有序的过程。
抢蛋糕，自己的战力要清晰。从发布会上看，长安福特把自己和其他合资SUV对立起来了。我要用更高的成本，去抢你的市场，甚至是革紧凑SUV市场的命。只是这个成本是否真的能抢回来属于你自己的市场呢？正如发布会上展示，锐际的四驱更多的强调城市或者周边游等路况下带来的优势，这更多是锦上添花的事情，毕竟在几乎觉察不到的上坡稳定性等地方，竞品的SUV即使是两驱，但通过电子系统也能很好的解决。还是那个疑虑，锐际所体现的用户需求，是否真的是用户需求？最怕是还没开始跟竞品对战，就已经自己把自己给搞糊涂了。
抢蛋糕，更重要的是组合的打法，多兵种的作战能力。在这一层面，长安福特目前显得比较单薄，无论是锐界、新福克斯，还是锐际，都在强调操控性能，而90后、95后的消费者，需求就真的这么纯粹吗？自家产品也是需要做一个定位上的区隔的，偏科的特长生，在获取好感的维度上，很难拼得过比较全面的三好学生。不要忘了，锐际所在的区间，是竞争最激烈的紧凑SUV区间，每个品牌都把看家本领放在这一区间的车型上了，要打胜这一仗，抢回属于自己的蛋糕，我想锐际的打法要一浪接着一浪，一波比一波狠才行。
抢蛋糕，重振经销商队伍的信心，这怕是杨嵩总最迫切的问题。目前紧凑合资SUV月销量最高的超过2万台，前五名都在15000以上，而长安福特的新福克斯和锐界都在4500台上下，而翼虎更是不足1000台，所以，简单给锐际一个小目标，要赢下这个中途岛之战，那么，销量起码得过万台。一个近2年都没有卖过月销过万单品的团队，如何有信心去拿下这过万台的销量？从不足千台到过万台，长安福特似乎并没有这样的成功案例，这仗该怎样打？
锐际Escape这一台性能强悍的紧凑SUV，能否成为了长安福特中途岛之战中的约克城号呢？我们拭目以待。
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