同门三兄弟，暗自较真劲——凯迪拉克全系SUV试驾体验

这是一篇迟来的试驾报告。在广州车展前，凯迪拉克在广州进行了全系SUV试驾活动。同门三台SUV：XT4、XT5和XT6同台开SHOW。可以一次感受凯迪拉克SUV的整体风格和家族特征，又能明显体会三台SUV的不同定位。那么这个整体风格是什么呢？不同的定位下的独特风格又是什么呢？下面和大家一起，驾驶着凯迪拉克全系SUV，驶向广州的花都区，驶向风景美丽的九龙湖景区，细细品味凯迪拉克SUV家族。

凯迪拉克全系SUV：XT4、XT5和XT6

外观：风尚“潮”，运动“酷”

三台SUV的外观都完整地保持了凯迪拉克SUV的全新设计语言：沿用了ESCALA的风格元素，整车以钻石切割的美学语言营造出丰富的雕塑感。每台车都有两个版本，版本之间的区别主要是前格栅和装饰套件。一个是风尚版，以高亮的镀铬为主。如XT6的星爆式前格栅，搭配车身多处明亮的Galvano镀铬装饰。又如XT4的高亮金属图案装饰在黑色的格栅，配以拉丝铝车窗压条和缎纹镀铬门把手。另一个是运动版，致敬V-series高性能车，以黑色为主，突出性能的氛围。比如XT6的V型元素前格栅，搭配车身熏黑饰条。比如XT5的高光泽黑装饰的网格状前格栅。而XT4则更为大胆，行李架、车窗饰条、前格栅、底盘下饰板及轮毂等部位，均采用具有光泽的炭黑设计。加上辩识度特别高的前大灯，和透明尾灯，以及20寸的轮毂，三台SUV的外观视觉效果大气稳重之作，还有三分灵动。

XT4

内饰：多材质多色彩的立体氛围

从XT4开始，凯迪拉克的SUV采用全新的中控设计，中控台以横向拉伸的视觉设计为主，配以不同的面料，搭配成错落有致的立体空间。其中，XT5与XT6更搭配Opus手工甄选真皮，触感更为柔软细腻。同时，从XT4开始，也启用了全新的座舱设计，通过真皮、实木、碳纤维饰板等多种材质组合，巧妙的色彩搭配以及真皮采用的Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，营造出别具特色的内饰氛围。而且全系标配全景天窗。

XT6

空间：超越同级的大

车身尺寸（单位：mm）

三台SUV的空间布局是一样的。只是尺寸不同，里面的空间自然就不一样了。大家比较关注的XT6的第三排，在第二排正常坐姿的基础下，第三排可以容纳一个成年人的正常坐姿，但可能腿弯曲起来的垂直高度比较高，毕竟座椅比第二排要矮一些。而XT4的第二排空间，因为并没有采用溜背的造型，所以，空间无论是垂直空间还是横向空间都不错，而2779的轴距也让腿部空间非常舒适。而XT5的第二排空间应该是最宽敞，最舒服的。在尾箱空间，XT6在使用第三排的前提下，还能放得下箱子和婴儿车，这得益于其超5米的身长。XT4和XT5的尾箱空间表现也不错。

XT6

XT6第三排

配置：不偏心，大方的凯迪拉克

凯迪拉克厚道之处在于，在配置上并没有明显地区分开这三台车的级别，XT4上的配置并不比XT6上的配置少。凯迪拉克给消费者提供的科技配置实在是有点多。其中包括全年100G免费流量的互联网体验CUE，以及几乎可以控制全车的app，还有必不可不少的是有庞大团队支持的安吉星服务。然后就是全方位的监测及预警功能，包括车道辅助、盲区监测、以及座椅震动预警等。其中第二代流媒体后视镜让我印象深刻，特别的清晰、流畅。刚开始的时候，我还以为是贴了一张海报在镜子里面，还想着伸手去把它撕掉，效果特别好。然后还有APA360度全影像智能泊车系统，360度环视摄像头，抬头HUB显示等。豪华车主流科技、舒服及安全配置，凯迪拉克全系SUV上都有了。而有点不一样的是，XT4的音响跟XT5/XT6的音响虽然都是BOSE的，但用的版本不一样。XT4的是Bose® Premium高端音响系统，而XT5、XT6的是Bose® Performance至臻系列音响系统。

最晚上市的XT6还搭配了智能矩阵式LED大灯，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，分为五种模式：城市模式、郊外模式、弯道模式、智能远光模式以及高速模式。不同模式下的灯光区别比较明显，效果也很好，可以更人性地保护安全驾驶。

XT6的流媒体内后视镜

驾控：一套系统的三种人生

从上表可以看出，三台SUV用的是都是同一套驾控系统。特别是高配车型。XT4和XT5的中低配车型上，在驾驶模式上会少一项四驱。而RTD电子实时阻尼可调悬挂也只在XT4和XT5的高配车型上配置，而XT6则是全系配置。那么开起来，这套驾探系统会是怎样的感受呢？

XT4：一台很“燃”的SUV

XT4的加速一上车就给我留下了深刻的印象，轻轻踩一下油门，XT4即时反应，而且有股即刻冲刺的态势，此时再往下踩一下油门，那种呼之欲出的动力，伴随着变速箱的完美配合，有种赛道奔驰的畅快感。阻力适中的油门踏板，顺滑积极的变速箱，XT4让我有种大脚油门的冲动。而且事实上，我也这样干了。大脚油门下去，反应迅速，没有明显的滞时，速度就蹭蹭蹭地往上飙，但方向盘并没有变沉，整台车还是处于一种非常灵活的状态之下，方向盘的指向也非常精准。这是一段没什么车的国道，所以，偷偷地撒了一把野。

XT4

见识了XT4的动力和操控之外，还对XT4的悬挂印象深刻。国道的路因为长期被大货车碾压，所以，已经有点坑坑洼洼了，当我时速120高速冲过去的时候，车子自然就会飘起来，起伏变得非常明显，而XT4的表现让我满意，虽然车内有明显的起伏，但保持了非常好的舒适性，悬挂的反应与效果对于年轻人来说，是刺激的，好玩的。对于稳重的老人家来说，也可以说是舒适的。每一个起伏的过程非常快，很干脆，起与伏之间没有很长的平台期，这也是让我觉得刺激好玩，而不是坐船般的不适。这是一台属于年轻人的车。

XT4

有了国道这一个体验，瞬时对山路表示热切的期待。等待我的是九龙湖的山路。这是一条单行山道，这更让人忍不住挂上S档，踩下油门，山路咆哮，发动机的噪音并没有太多传进驾驶室内，车内除了踩油门打方向攻山之外的精神集中之外，并没有太多的噪音的干扰，山路上刹车起步都非常顺畅，又一次喜欢这个发动机，反应快，动力足，悬挂的出色表现，让过弯的侧倾控制得非常好，加上小型SUV的身材设计，在红叶与夕阳中，一路呼啸而上，车身保持着非常好的稳定性。那十几分钟的路程，会是一个多么美的画面啊。金黄的夕阳，透过深秋的红叶，斑驳地洒在山路上，一辆白色的身材姣好的SUV，以一个个稳定的身姿，在弯道上、斜坡上、直路上呼啸而过，带着夕阳的余温，碾起一地红叶。山顶，一个开阔的群山绕湖图，很美！

XT4，果然是一台很“燃”的年轻人的SUV！

XT4

XT6：稳重而灵活的大个子

有了第一天XT4的驾驶体验，对于第二天XT6的驾驶，就有了一种好奇。同样的发动机，在比XT4重好几百公斤的XT6上，会是怎样的一种调教，又是怎样的一种感觉呢？同门较劲，有意思的就是在这里了。同样的一套东西，需要根据定位，用不同的调教来做出不一样的风格。这里考的就是车企的内功：经验与实力。

XT6

油门还是轻重适中的力度，但刹车却是比XT4的阻力大多了。相比于XT4的轻柔的刹车体验，那XT6的刹车就是一种硬梆梆的脚感，感觉像是踩在了一堵墙上一样。虽然脚感比较硬，但是实际的刹车效果并不是特别的灵敏，而是一种舒适的刹车效果的调教，这样刹车的时候就不会一顿一顿的。太灵敏的刹车是不适合在XT6这样的大车上的，因为七座SUV，平时更多的是老人小孩坐，他们容易晕车，所以，XT6的刹车调教还是以舒适为主，行程自然就长一点了，但脚感阻力却是这么大，这让我挺迷惑的。可能这样的设计是为了配合这台出色的发动机的吧？虽然比XT4重了300公斤，但一脚油门下来，XT6的反应速度，和XT4区别并不大，很快。只是可以明显觉得车身比XT4更稳。无论是急加速、加速切线、刹车后加速，XT6的动力表现，变速箱的反应，我都很喜欢。因为，真的很快！XT6这种大块头，都开出灵活的感觉。这我觉得是相当的厉害的。所以，这么出色的动力，可能原则上要配一个非常灵敏的刹车，所以，刹车以灵敏的短行程刹车设计，脚感就显得硬了，但实际上，这台车却是舒适为主，所以，实际的行程却还是长。于是，这个脚感，我觉得就是一种形式感了。满足驾驶员的心理期待，加速快，动力好，刹车的脚感就得这样，才符合驾驶员关于安全的心理预期。

RTD电子实时阻尼可调悬挂的加持下，XT6跑起来的姿态更稳重，路上的坑坑洼洼被非常有效地过滤掉了，全程都处于一种非常舒适的状态。也可能是车内氛围的设计，使得我开这个车的时候，并没有特别的要加速往前冲的欲望，更加说拨到S档了。它很有效地抑制了我的荷尔蒙，变得很理性，很轻松地感受XT6带来的悠闲生活。带按摩功能的座椅，手感很好的真皮方向盘，充足的动力，灵活的转向，舒适的悬挂，还有音质超好的BOSE音响，这一切，都在朝阳的笼罩下变得梦幻与写意，恍如我不是在试车，而在向一个梦想驶去。二排的舒适，可以让人很快就进入了睡眠的状态，全身心放松的，在独立座椅上，闭上眼睛，沉浸在梦想的阳光之下，叫也叫不醒。

实话说，XT6跑山路和XT4路山路，那是完全不一样的感觉。虽然整体的调教保持出色的水平，但是XT6毕竟是大车，加速与过弯就没有XT4那样的灵活与迅速，但相比其他品牌的七座SUV，XT6的山路表现，我可以说是完胜。不但是加速快，过弯的侧倾的控制也很好，更重要的是，它能时刻在车内保持一种舒适的状态，包括悬挂、刹车，以及噪音控制。整体的均衡很符合这台车的定位与人群。

XT6，一台让我想立即下订的大车。