4.999米的车长，雪佛兰的大猛兽来了，开拓者VS途昂、汉兰达、锐界

雪佛兰开拓者（BLAZER），又一台七座SUV，终于在近日举行的雪佛兰品牌之夜上正式亮相。开拓者的到来，完成了雪佛兰的SUV从中大型、中型、紧凑型、小型的完全覆盖，也非常称职地完成了“全功能”系列的布局。开拓者顶着非常多的荣耀与光环来到中国市场，而等待它的，有尺寸最大的途昂，有市场口碑长青树汉兰达，也有转型性能操控的锐界，和这三位老大哥相比，开拓者又有什么优势呢？能否杀出一片属于自己的天地呢？

现场来看，开拓者一亮相就能吸人眼球。一是因为它硕大的体型，新车长宽高分别为4999/1953/1727（1732，1736）mm，即使没有走近，也觉得它真的很大。前脸是采用了目前雪佛兰的设计元素，分体式的前格栅。而两边的像把眼睛眯成细长直线般的前大灯，和这个格栅搭配起来，有种“我能保护你”的力量感与自信。

车侧是的肌肉线条以及明显的翘臀造型，看它一眼，你想忘记都挺难。如果没有车侧凹凸起伏的线条，这翘臀造型会显得平淡，但加入线条，就变得性感起来了。车尾部的亮睛之处在于尾灯的灯腔内部造型，箭头一般的形状在夜晚辩识度很高。而且，开拓者还推出REDLINE和RS版本，加上普通版本，一共三个版本。三个版本根据不同的定位，在细节处有自己的特征标识，比如中网标识等。轮胎规格也根据版本的不同，提供265/45 R21、235/55 R20、235/65 R18三种选择。

因为今晚只是一个亮相，车内还不让进去体验，不过，开拓者用的是通用的C1平台，跟凯迪拉克的XT6和别克的昂科旗是同一个平台，三车的轴距都是2863mm，但开拓者比昂科旗还要长，所以，空间与布局，对于开拓者来说，将会是一个让人非常满意的答案。

开拓者采用的是通用的2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，跟海外的版本不一样。海外版本是分别是2.5L和3.6L两个自然发动机，而国内版这个2.0T发动机，介乎于两者之间，最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm。这个发动机首次应用是在2018年上市的凯迪拉克XT4上。

通用的2.0T可变缸涡轮增压发动机，是基于目前行业先进的驱动系统开发策略“单缸最优设计理念”研发，是该全新一代系列发动机的首款产品。它运用Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

这个发动机目前广泛应用到通用的各款新车型上，实用性与可靠性已经得到充分的认证。这一套系统用在开拓者身上，是非常成熟的一套方案。搭配前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，开拓者的驾驶操控让人有一点期待，毕竟这是一台七座车，搭配这样一套动力强劲的操控系统，会不会有点不一样呢？毕竟福特也在推性能版的七座车。所以，雪佛兰品牌的性能荣耀让我们对于开拓者的操控表现有相当大的期待。

至于配置上，可以参照海外版本以及探界者，你可以预想到主流的配置都会有，包括全景天窗、中控大屏、主动安全系统套装、全景影像、远程启动及控制，自适应巡航等。当然肯定会有标配的安吉星，这仍然会是一个比较大的亮点。因为即使在AI年代，人工的救援服务仍然是不可或缺的，而安吉星在这一点上经验丰富成熟。活动当晚就有一个专项的安吉星的介绍，让人对于远程服务有了科技以外更多的体验与思考。

对于目前的七座SUV市场来说，开拓者的到来，会引起多大的变化呢？

在开拓上市之前，我们做一个简单的猜想。上文提及的同级别的几款七座SUV中，尺寸最大的是途昂，起步价格也是最高的，但是销量还是不错。相对于途昂，开拓者的尺寸不输多少，有相当大的竞争力，而在价格上优势会比较明显。虽然还未公布最终价格，但从雪佛兰的定位，就大概可以猜到价格的区间，起步价不会高于途昂，因为配置关系，可能会比汉兰达的起步价略高。

其次就是用户群体。通过雪佛兰这3-5年的战略调整，其强调的“高性能、全功能”两大价值座标基本被市场认可，被消费者接受。所以，开拓者的整车的综合能力会跟途昂不相上下，应该会比汉兰达强。不过，汉兰达作为一台中大型SUV的长青树，也并不是单靠性能配置来巩固其江湖地位的。

最后就是上汽通用的整个营销体系，从雪佛兰、别克到凯迪拉克，近几年的情况就知道，这会是开拓者最大的一个优势。体系的支持，将会让它在市场上从容前进。

产品上有竞争力，价格有优势，品牌形象市场认可，用户基础好，再加上一个营销能力突出的体系，开拓者的市场表现非常值得期待。