吐槽GK5变萌的时候，我们是不是忘了飞度本来就是买菜车

刚落幕的东京车展没有红红火火恍恍惚惚，但车友们对本田飞度第四代车型首发亮相的讨论却一直没停过……好多车迷说：“看惯了一代的经典，二代的传承，三代的运动，直到四代……等了好久的锋芒毕露，却等来呆萌无数。”

在东京车展上，我们见到了五个版本的飞度：最便宜、最入门的基本版Basic车型；主打舒适与使用的家庭版Home车型；采用更时尚设计的运动版Ness车型；离地间隙更大的跨界版Crosstar车型；以及配置更加丰富的豪华版Luxe车型。

难怪GK5的车迷会失望，因为第四代本田飞度整车的造型足足圆润了一圈。

车头部分，前脸进气格栅收敛了许多，以前犀利修长的大灯组现在变成了“时尚大眼睛”，再配上黑色的饰条将两边头灯连接起来，像极了戴上可爱黑框眼镜。

车尾部分，抛弃上代车型的竖状尾灯，换成了宽胖的U型示宽灯；整个车尾的棱角也不见了，后保险杠造型可以用珠圆玉润来形容。

侧面的轮廓变化也很大，平直腰线一直延伸到尾灯上沿，A柱三角窗的面积增大很多，设计师的脑回路看似难以理解，实则大有玄机。

先别急着吐槽四代飞度的设计，大家是否忘了“平民超跑”只是车迷给它戴上的帽子？现在它只是找回了自己。

飞度的前身是City，上市时正值日本私家车鼎盛时候，所以它定位经济型轿车，走的是时尚路线，当时的销量大火。

后来还推出了敞篷版，90年代本田改变了City的时尚定位，改走工具车路线，于是名为Logo的车型替代了City，但销量成绩打脸。

后来本田又重回时尚正轨，将时尚和实用结合，在2001年推出第一代飞度，2002年就荣膺销量冠军宝座。

之后的第二代车型延续了第一代的经典，第三代车型用了1.5L直喷i-VTEC地球梦发动机，爆发的131匹马力让玩车爱好者们挖掘出了它的改装基因，于是江湖一直有“飞度不改，不如推下海”的传说。

相比上一代飞度，全新飞度给人的感觉就是一款缩小版的MPV，圆润的造型、蠢萌的车灯、超大空间等等，整个车身都在很努力回归家用车定位了。而且新车也有诸多亮点值得我们期待。

首先是备受吐槽的双A柱设计，很多人可能难以理解21世纪了为什么还会存在这么“别致”的设计。其实，靠前的那一根A柱实际上并不受力，真正受力的是靠门框的那一根粗壮的A柱，这样的设计能让汽车行驶时的盲区减小，司机的视野会更加开阔，安全性也就大大提高。

其次是飞度老款车型的 “魔术座椅”，在新车上也得以保留。魔术座椅分了四种模式: 实用模式就是后排座椅放倒后，后排座椅靠背与后备箱形成平直空间，后备箱就等于货舱；休闲模式就是前排座椅推到最前面位置，然后前排座椅靠背往后倾倒；超高模式就是将后排座椅坐垫支架收讫，锁定在开背侧，后排因为没有油箱关系可以形成纯平地台，过年放个大盆栽都没问题。

还有一种最厉害的超长模式，副驾驶座椅前移到底，靠背后躺放倒，对应的右侧后排座椅靠背也放倒下来，与前排座椅对接，这样后备箱+后排靠背+前排座椅就连为一体，宛如行走的床。

最后是动力总成部分，第四代飞度将会有1.0T三缸、1.5L双电机混合动力这两套动力总成，据说考虑到中国市场的需求，四代飞度引进之后将会采用1.5L四缸发动机。也就是说，国内有很大可能会出现1.5L混合动力版本和1.5L四缸版本车型。

第四代飞度要在国内上市至少要等到明年年中，从国内推出国六政策开始，第三代飞度就停售了，也就是说国六地区有一年多买不到飞度，且吐槽且珍惜吧。