不到25万，全时四驱，圆你一个超大空间的GT梦！

为什么每个男人都有个GT车型的梦想，GT究竟是什么意思。GT两个字母源自Grand Touring，原本意思是豪华旅行车，而今天大家更喜欢把大马力公路跑车称作GT。为了迎合轿跑SUV的潮流趋势，斯柯达推出柯迪亚克GT，一台高功率的全时四驱的中型SUV。百一汽车就带大家看看拥有GT车型外观的柯迪亚克GT，又有什么强大的吸引力呢？

柯迪亚克GT和柯迪亚克比，主要变化出现在B柱以后。向下倾斜线条打造出溜背造型，更具运动气质。尺寸上GT车型要比柯迪亚克短64mm、矮27mm，轴距和宽度是完全一样的。看上去GT车型像是一辆标准的中型SUV，没有柯迪亚克尾部那么累赘。车尾灯细小修长，点亮之后果非常出众，车尾上半部分与宝马X系列凸出设计有异曲同工之处。

为了强调身份的不同，柯迪亚克GT两侧翼子板有红色GT字样，车门踏板有GT迎宾灯光，车尾有GT标识。柯迪亚克GT没有提供七座车型，以2791mm的轴距五座布局，空间表现还是奢侈的。车轮圈采用了黑、银双色设计的花瓣造型，车轮胎尺寸为235/50 R19。宽胎拥有出色的抓地性能，柯迪亚克GT的过弯极限很高，较为扁平的胎壁并未带来多余的震动。

坐进车内，全液晶仪表和中控触屏还有氛围灯能带来足够的档次感，柯迪亚克GT是全系标配8寸中控触屏，除最低配车型外均配10.25寸液晶仪表。车内驾驶视野较宽阔，中控以及车门等多处采用了皮类材质覆盖，车内支持温度分区控制，搭载了车内PM2.5过滤装置。氛围灯可以10色调节非常酷炫。

仿碳纤维纹路的装饰面板运动气息浓厚，类似高尔夫GTI的平底运动型方向盘，很符合GT版的定位。头枕一体式座椅的类似赛车座椅造型，其实这张座椅的承托效果和支撑性都和普通的座椅差不多。

这次试驾的柯迪亚克GT是2.0T高功率四驱版车型，最大功率220匹，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7速双离合变速器，0-100公里加速只需7秒出头，可以说真的非常快。2.0T高功率版本均是四驱车型，并且是全时四驱的。车子还具备驾驶模式选择功能，提供经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式。

在标准模式下，起步和中低速动力响应是挺积极的。转向则是非常轻的，停车掉头一个手打方向盘没任何问题。悬架保留着德系车那种干脆利落的路感，并且作为一台大号SUV而言，它的过弯支撑性真的非常好，转弯极限很高。同时柯迪亚克GT的避震舒适性非常不错，可以尽量过滤掉一些小的颠簸；总而言之就是非常具有高级感，甚至于一些奥迪车型没太大区别了。

运动模式油门的响应明显变得更加积极，转速保持在2500rpm左右能让动力随时响应驾驶者的需要，急加速也没问题。转向手感要比D档重一点点。经济模式的调校就是为省油存在的，油门会变得非常慵懒，即使踩下一半油门踏板也不会急加速降档，这样平缓的加速车上乘客倒是比较舒服。专业越野OFF ROAD，发动机和变速箱会维持在合理的转速和档位，同时还具备陡坡缓降功能。柯迪亚克GT的2.0T高功率车型是正儿八经的全时四驱的，四个车轮都有电子锁止功能，帮助脱困。

经济模式下变速箱具备空档滑行功能，只要在没有坡度的平路上，一松开油门转速直接会掉到1000转的。空档是时候汽车没有发动机拖拽阻力，滑行距离更长。上坡和下坡的时候是不会空档滑行的，为了安全起见需要保持发动机的拖拽力，特别是下坡的时候，还需要发动机制动效果，可以减少刹车的负荷。这也就是教练教我们不要空档滑行，而老司机却还是这样做。现在的自动档在可以判断在适当的时候进行空档滑行节约燃油。

谈一下柯迪亚克GT的价格。斯柯达的定价本来就比大众便宜一点点，即便是一辆GT车型起步价也比同平台的途观便宜很多。柯迪亚克GT入门提供了1.4T版本，起步价18.18万，而2.0T低功率版起步价为19.19万。猜想厂家是为了与定位略高档一点的大众品牌区分开来的关系，柯迪亚克GT在配置上有点省略，如即便是顶配车型也没有360度摄像头，主动安全配置也仅有防碰撞预警。