比亚迪唐长测（二）：终于知道这台比亚迪凭什么能开出50万豪车的感觉了

比亚迪长测二：终于知道这台比亚迪凭什么能开出50万豪车的感觉了

熟悉比亚迪的朋友肯定知道，上一代唐源自比亚迪S6、S7，外形模仿雷克萨斯老款RX车型。班长曾开过比亚迪S6，评价是花钱买个能开的车壳，其他各方面都是差评。而今天的新一代唐DM，驾乘体验翻了几个等级，夸张的说已经能媲美部分豪华品牌中型SUV了。

上一代比亚迪唐的加速能力已经足够强悍，新一代唐的加速能力在原先的基础上还会再快一点点。不过这点仅是噱头而已，没理由新款车比老款还慢了，但是再快也不会跑进3秒。所以并不用纠结唐DM加速到底是4点几秒，因为你已经可以秒杀马路上95%的车了。

踩下油门的瞬间即爆发出最大扭矩，那种拖拽感比大排量自吸车来得还快，比涡轮车更强劲，并且这种连续强烈的推背感甚至会让我畏惧把油门踩太久，不难解释4.6秒破百还是有足够依据了。

省油不是唐DM的这套混动系统的主要作用，提供强劲的加速才是其职责，唐的动力可以说是随传随到，容易带给驾驶者一种加速畅快感，油门反应灵敏动力响应快，不必等待换挡和涡轮启动在路上超车十分轻松。

隔音表现上，新一代唐做到了非常高的水准，即便处于HEV混动模式下，内部静谧性相当不错，没有太多的噪音。高速行驶时也没有太大的差别，只是稍微有一点风噪，车速达到120km/h车内乘客交谈也不必刻意提高音量。只要不是长时间激烈驾驶，唐DM的发动机转速大多都维持在2000-3000转这个区间。

唐采用双层隔音玻璃，并没有配备主动降噪系统，证明比亚迪在唐的车身隔音上还是下了功夫的。不过由于此款车采用的是22英寸的轮胎，45的薄胎壁和较大的胎宽通，过一些粗糙路面或者接缝时会发出明显呼呼声的胎噪，当然运动型轮胎要减少胎噪是不可能的。

正常情况下，唐DM可以自由切换EV纯电模式和HEV混动模式。为了保护电池的寿命，当电量耗至剩下16%，就不能使用EV纯电模式了。处于低电状态的唐DM在起步阶段时速超过20-30km/h时发动机就会介入工作，此时的发动机噪音还是比较明显的；不过这种工况并不多，速度起来以后就没有了。还有就是低电状态下的唐DM加速性能方面不如满电状态，车辆提速有些平缓，深踩油门电机仍然会辅助驱动，并不会明显感到动力不足。

除去动力不谈，新一代唐驾驶起来也是一辆公路性能非常优秀的SUV。车身非常宽，开起来四平八稳的感觉，大宽胎的极限很高。虽然车子达到2.4吨，但重量多半集中在车底的电池组，因此唐的重心其实很低。

唐DM的悬架连杆采用了铝合金构件，成本高于普通车型。加上悬挂形成不算长，转弯侧倾不明显，加速抬头和刹车点头的姿态控制也不会太夸张。不管是开还是乘坐都不会容易晕车。唐DM采用的是电控四驱，简单来说就是可以任意分配车轮扭矩，即使过弯的时候尝试轻踩油门加速也不会失控，这种感觉很不可思议。

唐的转向助力模式有运动和舒适可选，车子的方向本身比较灵敏，方向盘打一点车轮就转一点。个人觉得只有运动模式下，较沉稳的手感才能匹配灵敏的指向性，加速强劲的加速性能，更符合唐DM的驾驶质感。

与一般电动车不同，它能量回收强度并不大，不会松开油门就等同踩了刹车一样。回收力度是有，但非常自然，就算车上乘客也不会感觉到明显的减速感。可能唐配备的是一台双离合器变速箱，如果减速减至20公里以内再马上加速，变速箱可能有点不知所措，会发生明显闯动。这种情况是偶尔发生，概率大概一周里面才一两次，问题不大。