Model S爆炸惊魂未定，特斯拉夸海口两年实现自动驾驶，还是先解决电池技术吧

4月23日凌晨，一场关于自动驾驶的发布会上特斯拉又夸海口：两年后没有方向盘，也没有刹车油门。马斯克描述，特斯拉放弃英伟达自动驾驶系统。

一种全新的定制芯片“Tesla Computer”，该芯片可以实现全自动驾驶。目前不管是传统车企，还是造车新势力，还没有一家厂商像特斯拉这样把自动驾驶商业化。

不管自动驾驶能不能实现，我们还是来关注下惊魂未定特斯拉自燃事件。4月21日晚，一辆停在地库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延引燃停放在一旁的3辆汽车,最终被烧得只剩下框架。

截止4月23日，特斯拉在官方微博回应，在得知这起发生在上海的事故后，已于昨晚派出团队赶往现场，正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示现场没有人员伤亡。

一般而言，电动车起火的原因多数是电池遭到外力撞击，发生物理损坏，但是快充和特斯拉的超级充电都会对电池造成非常大的损伤。这辆特斯拉在自燃之前，车主曾进行了快速充电。因此特斯拉此次自燃多半与电池快充有关。

特斯拉Model S车型面世于2012年，已经相当长的时间了。其搭载了7000-9000节18650型三元锂电芯。在研发Model S的时候，特斯拉是从市场上去购买电池，自行开发电池系统。开发一套管理6000多节电池的系统技术难度不低。

18650电池的个头较小，充放电时单体的温差不会太大，但是6000多个电池温保持在不超过5°C的范围内，这是一件非常困难的事情。

谈到能量密度，18650电池的能量密度约为211 Wh/kg。但是加上电池管理系统额外增加的重量会得电池组的能量密度远低于单体能量密度。所以Model S电池组的能量密度约为130 Wh/kg。

在全球范围内据不完全统计因行驶、碰撞和充电导致的特斯拉S/X系列电动车燃烧、自燃及爆炸事故已发生超过50宗。特斯拉作为一个以业界标杆存在的电动车厂家，应该要找到电池技术的革新方案了，8年前的Model S也该换代了。同时，我们也会密切关注这次爆炸事件的调查结果。

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