乘用车市场在疫情持续肆虐的大背景下，月度销售总量已经持续数月呈现同比负增长。为了重振市场、刺激消费，5月底财政部已正式发文降低燃油车辆购置税，计划补贴600亿元，力度之大前所未有。当然，对于车企而言，唯有产品有足够的吸引力、性价比同时还能拥有周全、贴心的服务才能从根本上缓解销量不振的问题，才能长期保持竞争力。
目前来看，各大车企在产品端的博弈已进入白热化阶段，其中新能源汽车的产品角逐尤为激烈。因为在新能源领域，各家的起步时间要比动辄十几年、几十年发展代差的燃油车企接近得多。所以，严格说来同级别新能源车型在产品核心力上不会有太大的甚至是跨代的差异，相反，像设计、服务等产品软实力无疑成为了新的发力重心。个人认为，设计本身见仁见智，对用户体验的影响尚不及服务来得直接。如此看来，像广汽埃安、蔚来等扎根“用户服务”的车企显然是深谙新能源市场中涌动的暗流。
埃安也好，蔚来也罢，两家都将“做好服务”视为“打造豪华招牌”的必经之路，即产品的豪华程度、品牌的豪华底色都将取决于服务的“用心程度”。那么问题来了：埃安和蔚来谁更有诚意，谁又更能代表电车行业的顶尖服务呢？
服务才是最硬气的豪华
“服务即豪华”得到了埃安、蔚来的共识，两者都在不遗余力地为“服务”加码，尤其是埃安“以服务为重心”、“以用户为重心”的立企方针让人记忆犹新。毕竟蔚来是品牌创立之初就高举“服务至上”的招牌，而埃安本身独立的时间就要在蔚来创立时间之后，同时埃安在前期的发展重心更多聚焦在了产品创新、设计创新和安全夯底上。
确切地说，埃安的“服务策略”并非品牌独立时就明确要打造的，正是如此，埃安在服务线条上短时间内获得的成果才更令人钦佩。
在补能方式上，蔚来对“换电”情有独钟，以此来实现“换电如加油”一般便捷。总体来看，“换电”技术的确有它的革新性和便利性，但同样存在局限性，毕竟充电站的造价和换电站的造价完全不能同日而语。即便车企将“服务用户”当作第一要义，也不可能完全不计成本，因此在建造速度上“换电站”和“充电站”会存在本质的区别。
另一方面，蔚来的确也在努力建设庞大的换电网络，无论是偏远地区还是高速公路，几乎都已经印上了蔚来换电的烙印。但和“充电路线”相比，“换电”依然小众。虽然除蔚来以外，也有不少车企涉足了“换电”，但长期冷清的换电设施足够说明换电受众之小，对蔚来之外的其他车企而言“换电”的宣传意义要远远大于它的实际意义。
总体来说，蔚来的换电服务也没问题，尤其蔚来用户非常受用，但客观来讲一个被多家知名车企甚至是“先驱”新能源车企明确放弃的技术，想要获得长期可持续发展难度不小，且道路不会太宽。
反观广汽埃安，则是通过超充技术让用户“充电像加油”一样快捷。在这之前，广汽埃安就发布过480kW的超级快充技术以及A480（A代表AION，480代表480kW）的超级充电桩。
在充电生态的布局方面，埃安显然已经驶入了快车道。例如在充电设施的布局方面，官方预计到2025年，广汽埃安将会在全国300个城市建成2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。
健全完善充电网络对埃安来说只是做好配套服务的基础，埃安的品牌体验中心和坐落于虹桥、首都机场的服务中心再一次拔高了服务的质量。
去过广州天河正佳广场的都知道，里边有一家广汽埃安的全国首家品牌体验中心。体验中心场地很大，设计格调更像是一个网红打卡点。内部包含个性体验区、功能展示区、活动区和茶歇区。在这里除了可以近距离体验广汽埃安的新车，还能DIY一台与众不同的座驾，同时埃安周边商城可供车主用户积分兑换精美商品，埃安的跨界“北鼻奶茶”还能让体验者尝到不输网红饮品的美妙。
在虹桥机场的出口处，埃安设立了广汽埃安品牌充电第一站，充电站设有虹桥机场停车楼唯一的120kW快充桩，车主可以在这里享受“快充免服务费”、“慢充免费”的专属福利。同时，广汽埃安的休息室也24小时免费对埃安客户开放。
在虹桥机场之后，广汽埃安又在首都国际机场打造了第二个超级服务中心，包含2个120kW快充桩和19个慢充桩，另有42个免费专属停车位以及配套的最长72小时的免费停车服务。此外，首都国际机场的广汽埃安休息专区也提供了24小时免费开放的车主专项服务。
AION LX Plus和ES6谁更能凸显招牌服务？
以广汽埃安和蔚来各自核心的产品为例，AION LX Plus和ES6的产品服务对决要更加趋于白热化。两者在产品服务内容上既有相同点，也存在异同点。尽管两款产品官方给予的服务名称进行了明显的区分，但依然区分不开彼此渴望通过服务来为产品赋能的初心。
埃安官方将AION LX Plus的配套增值服务命名为“托管式”服务，而ES6并未产品服务专门命名。
针对许多对电车耐用性存有疑虑的消费者，AION LX Plus和ES6都推出了终身免费质保的的福利政策。这点来看，埃安和蔚来一方面都对自己的产品有着充分的信心，另一方面埃安和蔚来也都展现出了负责任车企的。同时，这也是国产新能源豪华车企急于担当，施展诚意的标志性举措。
关于保养，AION LX Plus支持终身免费基础保养，ES6则会COVER掉保养工时+零件，不过ES6车主需要增购1688元/年的增值包。其实就保养相关的增值内容来看，AION LX Plus和ES6相差不大，描述的服务基本大同小异，但存在一个核心差异，即是埃安的保养是真正意义上的免费，而蔚来仍需要付费，因此说白了蔚来更像是在打免费服务的“擦边球”。
无独有偶，在上门取送车的服务上，AION LX Plus是真正做到了免费不限次数的维保取送车服务，ES6虽然也享有相同的服务，但依然需要车主每年自掏1688元的腰包来维持这样一个服务。
同样的道理，在代步车的提供机制方面，AION LX Plus车主享受到的就是完完全全没有任何门槛的增值服务，如果一定要说一个“门槛”，那就是得先成为AION LX Plus车主；反观ES6车主，还是需要先缴纳每年1688元的增值包费用，才能享受累计多至5天的代步车/出行礼券/积分补偿。具体来看，即便是花钱的买的服务，依然不及AION LX Plus车主免费享受到的服务更有诚意，更加灵活。
关于车载流量，眼看AION LX Plus和ES6都是免费，但细节方面仍有端倪，比如AION LX Plus的免费数据流量是终身不限的，车主用户可以真正意义上做到“畅玩”，而ES6设定的是每月8G封顶。
除此之外，AION LX Plus还比ES6多出了“上门私教”的教学服务，明显要更加贴心。
总体来看，虽然说ES6和AION LX Plus都有着相当丰富的增值服务项目，但在具体操作层面两者相差不小。表面上看，蔚来是大部分增值项都需要缴纳1688元的年费，后期服务依然需要采用续费制；而埃安则是自始至终向用户兑现的“免费”承诺，AION LX Plus的增值服务是一步到位的，不需要车主用户再去花时间花精力的，所以不负“托管式服务”的美誉。
往深处看，虽然两者都头顶“服务至上”、“用户至上”的理念，但服务用户的初衷大不相同。埃安是为了提升用户满意度和购车体验感而服务，是为了用户能感受到贴心、尊贵的埃安式服务，是为了让用户“购车”变成一件物超所值的事，简单来说是让车主“增值”；蔚来同样有优质的服务，但蔚来的服务是一种“交换”，和免费服务的埃安并不是一个概念。
总结：AION LX Plus搭载了中国纯电首款终身质保及免费基础保养服务，还设有上门私教服务，确切来说AION LX Plus的出现刷新了国产电动品牌服务的天花板，制定了新的服务标杆。和蔚来一样，AION LX Plus除了拥有过硬的产品外，还有“服务”这块金字招牌；又和蔚来不一样，因为AION LX Plus的优质服务是车主购车即得的，是真正意义上的增值服务，而非花钱买的服务。就像广汽埃安一直在做的那样，从不偷换概念，向来实事求是，言出必行，言行一致，这也再次应了那句“埃安让车主增值”的佳话。
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