1.5T马力王顶流之争！别克阿凡达vs本田地球梦

不知从何时起，1.5T发动机渐渐成为了城市日常入门车型的主流，。从国产到合资，再到豪华品牌，1.5T无处不在，无论是紧凑型市场，还是中型市场，其显然已经成为了不可或缺的力量，也是消费者日常选车的主要选择之一。不夸张的说，在能源革命的历史交汇点，1.5T左右排量的发动机俨然已成为当下主流。

前段时间，2021年度“中国心”十佳发动机评选结果正式出炉。从获奖名单来看，10款获奖机型中仅有3款为2.0T的引擎，剩余7款均使用了低于2.0T的发动机（包含混动系统），且1.5T发动机居多。值得一提的是，作为唯一一家连续16年上榜的车企，上汽通用依然没有缺席今年的“中国心”十佳。凭借第八代Ecotec 1.5T发动机，2022款别克昂科威S 552T也成为了评选组力荐的车型。

令人诧异的是，向来被圈内侃为“买发动机送车”的本田在此次“中国心”十佳发动机的评选中竟意外落榜。有人说是本田的1.5T发动机缺乏创新，也有人说VTEC技术陈旧，尽管现阶段的本田的确将更多的精力放到了锐混系统之上，但难以否认本田的1.5T发动机依旧实力不俗。

一个是“中国心”十佳的常胜将军，一个则以发动机闻名，别克和本田的“机王”之争在隔空状态下悄然拉开了序幕。

别克Ecotec 1.5T的研发代号是“阿凡达”，本田则是“地球梦”。那么在引擎的综合表现上，到底是“阿凡达”更具实力，还是“地球梦”更加出彩？

性能PK：“阿凡达”更胜一筹

别克“阿凡达”和本田“地球梦”有着相同的排量，但介于各自发动机技术的异同，在动力参数上还是存在着明显的高下之分。

从账面数据来看，“阿凡达”的几乎所有的动力参数都要胜过“地球梦”。其中，“阿凡达”的最大功率为155kW，比“地球梦”高出13kW。同时，从升功率来看，“阿凡达”依然要比“地球梦”多出8kW/L。

“阿凡达”和“地球梦”在峰值扭矩上同样存在着明显的高低之分，前者能达到270N·m的峰扭，足足比后者高出了27N·m。可以说别克“阿凡达”在峰值扭矩上的调校几乎达到了不少豪华品牌2.0T低功率发动机的水平。

在峰值扭矩区间方面，两款发动机算是各有千秋，“阿凡达”的峰扭区间为1750-4500rpm，“地球梦”为2000-5000rpm，虽然地球梦的峰扭区间更加宽泛，比“阿凡达”多了250rpm的峰扭平台，但“阿凡达”有着更加提前的峰值扭矩的介入点，恰巧也比“地球梦”提前了250rpm。从客观用车场景来看，更早的峰扭爆发点往往会更加实用。

道理很简单，正常驾驶过程中，几乎每一次路口的静止起步发动机转速都会达到2000rpm或以上，也就是说“阿凡达”的优势在于能让车主更早更快获得最大扭力，以获得顺利且不拖沓的发车，而过分宽泛的扭矩区间对日常用车并无太大意义。别说4000rpm，市区路况能达到3000rpm转速的机会都不多。

说到底，城市路况下中低转速常有，而高转速不常有。因此，对于买车代步的主流消费群体而言，更低转速就能达到峰值扭矩的“阿凡达”显然要比“地球梦”更易于用户驾驭。

技术PK：呼声高不见得技术强

人们习惯将本田称之为“技术宅”，坊间又有着“买发动机送车”戏侃之语，那么在发动机技术层面“地球梦”和别克的“阿凡达”又会碰出怎样的火花呢？

首先，不得不承认，本田1.5T“地球梦”发动机在同级同等排量的引擎中依然有着十分靠前的功率表现，即同等排量下，本田的1.5T“地球梦”的马力上限总会盖过绝大多数的竞品。

“地球梦”能有如此实力最关键的原因还得归结于i-VTEC技术的加持。

都知道VTEC系统（可变气门正时和升程电子控制系统）能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。但VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。

而“地球梦”i-VTEC可以理解为VTEC技术的一个加强版。即i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（可变正时控制）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构。这使得排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，换句话说VTC机构的导入使发动机不再局限于某一个转速才拥有合适的配气相位。因此，i-VTEC既能保证燃油经济性，又能拥有更高的功率上限（相关资料显示，VTC可以令气门重叠时间更加精确，可将发动机功率提高20%）。

即便i-VTEC加持的“地球梦”在技术上相比老款VTEC发动机有了不错的提升，但归根结底，i-VTEC仍然是VTEC基础上衍生而来，两者具有较高的同根性。VTEC技术1989年就已问世，说其技术陈旧也好，说本田“吃老本”也罢，该技术多少有些不够新意。

别克“阿凡达”为什么能在本田“地球梦”擅长的“功率”项上将“地球梦”挑落马下，背后的原因值得深思。

首先，“阿凡达”技术要比“地球梦”更新。技术总是在不断迭代的，更新的技术拥有更好的表现本就理所当然。“阿凡达”是通用第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机的内部代号，而Ecotec序列2000年才开始正式量产，第一款第八代Ecotec发动机2019年才亮相。

从“阿凡达”使用的黑科技上来看，“地球梦”也过于单薄。别克“阿凡达”搭载的35MPa 高压燃油直喷系统和高滚流气道、缸盖燃烧室进气侧masking、长冲程（S/B 1.15）和大弧面活塞头部都能有助于燃油充分燃烧，从而提高燃油效率。

同时，“阿凡达”升级的全程可变进排气正时系统和“地球梦”的i-VTEC又有着异曲同工之妙。配合行业首发的Dual Fast相位调节器，严格说来这套新系统在效果上比i-VTEC更加先进，其目的依然是减小油压需求，降低油耗。

除此以外，像电动放气阀涡轮增压器、高响应且低背压的高效排气系统、水冷增压中冷技术以及低密度针刺缸套都可以看成是别克“阿凡达”提高引擎经济型、可靠性、稳定性，同时兼顾动力性能的有效手段。

另外，在静音技术层面，“地球梦”似乎并无太多的造诣。从用户反复诟病的本田隔音问题，和网络上关于地球梦发动机噪音铺天盖地的声讨来看，“地球梦”在静音技术上的欠缺似乎是客观存在和有目共睹的。

与之相反，别克“阿凡达”在设计之初就为静音融入了许多细节的考量。

别克通用本着“控制发动机爆发压力爬升率，避免强烈冲击及振动”，“提升怠速燃烧稳定性，降低怠速振动”和“最大化降低往复活塞不平衡振动”的原则，多措并举，将多余的噪声尽可能消灭在发动机源头。

比如缸体采用低压精密砂型铸造，铸件内部致密性极高，同时还集成了复杂的水路、油路和通风系统通路，缸体结构更加紧凑；再比如优化组件间隙，降低敲击噪；采用两级可变弹簧刚度，内置缓冲阻尼单元等等。

在正时链条方面，别克增加了包胶处理，降低了传动啮合冲击；在凸轮组件上消除气门间隙；在发动机舱盖别克还采用了复合式一体设计和吸隔声组合设计，实现中高频高效声学优化效果。

粗略来看，“地球梦”有的技术，“阿凡达”推出了类似的技术；“地球梦”没有的技术，“阿凡达”也研发出了不少。所以，要说“阿凡达”技术上对“地球梦”做到了碾压丝毫不为过。

智能PK：“阿凡达”可升级，“地球梦”不可持续

在引擎的智能化层面，两款发动机最大的区别就在于“一个支持OTA，一个不支持OTA”。

“Avatar”来自梵文，本意有“升华”和“化身”的含义，在电影中，它是潘多拉星球上能够自我进化与提升的智慧生物，别克以此命名发动机，旨在暗示其拥有强大的性能和丰富的衍生扩展能力。

“阿凡达”与“地球梦”在OTA方面的差别将体现在后期引擎持续迭代的能力上，说白了前者的发动机能与时俱进，能随着升级包不断升级，而后者只会原地踏步。

“阿凡达”的优势除了智能升级，还有智能制造，“阿凡达”在智能制造技术上遥遥领先。

其采用数字化生产体系，应用数字化工艺平台和虚拟仿真技术进行工艺开发及模拟验证，能提升产品制造工艺开发可靠性，并通过应用MES（制造执行系统），提高生产效率，控制制造成本、提升产品制造质量。

其次，在制造工艺上有一流的自动化水平，加工线设备平均自动化率高达95%，装配线关键设备自动化率高达100%，采用了超低温氟橡胶、等离子涂胶、热管理模块红外焊、精密砂型铸造等众多新材料、新工艺，其中有不少是通用汽车全球首次应用。

此外，在大数据和智能化方面通过测试设备进行发动机大数据搜集，建模分析，实现质量预警和质量监控，提升来料质量和制造质量控制；创新引领汽车制造行业的设备维修运作新模式，通过采集、分析设备大数据来预测设备运行风险以及产品制造质量风险，防范于未然；通过自动排产、自动拉动、物料精准化管理、SAP物料追溯，实现物流系统的全过程自动化、智能化及精益化生产。

总结：无论是生产工艺，还是发动机的实际表现，“阿凡达”都要在“地球梦”之上，虽然之前市场上“地球梦”呼声相对较高，但从综合产品力上着实与“阿凡达”落下了差距，只是“地球梦”诞生的更早，给在传播上给消费者留下了更深刻的印象，但“阿凡达”更强更新的产品力，无疑更适合当下的乘用车市场。因此，“阿凡达”能获得“中国心”十佳绝非偶然，“阿凡达”和“地球梦”之争的结果实际有了答案，关于消费者如何才能读懂这份答案，一切都需要交给时间。