日系“内斗”再升级，本田冠道和丰田皇冠陆放该选谁？

国内市场，日系两“田”的角逐从未停歇。从彼此合资企业南北割据的虎踞龙盘，到产品端相互间的针尖对麦芒，都足以证明两“田”的互为对手和“英雄相惜”。

中型SUV市场中，在本田早已有冠道和UR-V严阵以待的情况下，丰田仅有一款“老态龙钟”的汉兰达在严防死守难免力不从心。所以，一汽丰田皇冠陆放的诞生算是补全了丰田在中型SUV“南北布局”上的空档，也是寄予本田的一次重拳回应。那么，冠道和皇冠陆放到底谁更能代表合资阵营中型旗舰SUV的“日系一哥”呢？

外观：冠道偏商务，陆放很霸气

冠道和陆放都做到了足够“显大”，至少大方向和出发点上，本田和丰田达成了共识。

不过，跳出大方向，两“田”在外观造型上似乎再无交点。光从前脸设计来看，两台车就已经走上了完全不同的道路。冠道的商务气息要更浓，而皇冠陆放虽然继承了老皇冠的招牌，但却走起了年轻化的路线。

具体来看，冠道的前脸给人印象最深刻的部位莫过于那一整块宽大的镀铬幅条。要论镀铬幅条的面积，本田旗下能做到比冠道更大的或许也只有商务MPV座驾奥德赛了，这也是为何冠道在多数人眼中始终难以颠覆“商务SUV”的角色。除此之外，冠道的LED日间行车灯带并未像主流光源那样采用宽度相等的光束，而是采用了“越靠近车身两侧光束越粗，反之越靠近中网则越细”的渐变设计。

类似的细节让冠道过于端庄的前脸稍稍显得有一丝时尚与个性，但整体中庸的调性依然没有改变。确切地说，除了中网的镀铬和两侧的LED灯组，前脸部分就很难再有出彩表现。即便下方保险杠做出了类似性能车前铲的包围，冠道依然难掩商务气息。

再看皇冠陆放的前脸造型，若不是皇冠LOGO亮明了身份，很难想象这会是向来被吐槽“造型保守”的丰田出品的家用SUV。显然，皇冠陆放在造型定位和目标用户定位上已然发生了根本改变，年轻化、运动化的同时不乏“皇冠”信仰的背书和丰田品牌的坐镇。五味杂陈的结果就是皇冠陆放将成为一台老少皆宜，各年龄段通吃的全能型座驾。

皇冠陆放采用了性能车惯用的大面积熏黑蜂窝中网，同时居中的皇冠LOGO又有着部分象征“混动”和“节能环保”的蓝色填充。霸气中网和混动车标的结合预示着“可观动力”和“出众能耗”的“兼得”在皇冠陆放上完全能够实现。这是打破动力与能耗“相互制约”的旧状的表现，更是皇冠冲破传统的表现。

陆放前脸带来的力量感不光源于中网，同时也来自于下方密集的横幅式格栅。实际上，类似的格栅在凯美瑞和赛纳的前脸都有使用。该设计既拉宽了车辆的视觉宽度，又在一定程度上保留了中型SUV该有的稳重与大气。配合上保险杠两侧的空气导流槽，皇冠陆放在运动感和端庄感上做到了完美的平衡。

车身侧面来看，虽然都定位“中型”，但显然冠道的尺寸和皇冠陆放实际不在一个量级。

数据显示，冠道的长宽高分别为4858/1942/1675mm，轴距为2820mm；皇冠陆放的长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距则为2850mm。在陆放诞生之前，冠道可谓在该细分市场呼风唤雨，尤其是2820mm轴距带来的竞争力不可小觑。但皇冠陆放的到来算是完全打破了冠道对于细分市场的支配。

轮胎规格的使用上，冠道和皇冠陆放颇有差异。前者全系都采用的245/55 R19的轮胎；而后者则呈现出了一定的两极分化，即四驱豪华版及以上车型均采用了235/55 R20的胎，而所有的两驱车型及唯一一款四驱车型（精英版）使用的是235/65 R18的胎。

从轮毂样式上来看，冠道全系都用上了清一色的多幅式铝合金轮毂，依然有着浓郁的商务气息；皇冠陆放四驱豪华版及以上车型装载的则是夸张的，颇有战斗气息的五幅式铝合金运动轮圈。从气势和协调感上来看，皇冠陆放无疑做到了“后来者居上”。

实际上，冠道也并非从头至尾都在保持“严肃”的腔调，就好比悬浮式的车顶、溜背的后备箱造型又给“西装革履”的冠道强行搭配了一件花哨的“格子衬衫”，但要说这种“混搭风”到底有多少受众，着实难以衡量；陆放没有选择与冠道类似的路线，反倒在尾箱设计上趋于正统，不过这似乎更加符合中型SUV消费人群的审美。

车尾部分，冠道依旧采用了家族式的“双C”型立体光源，排气部分未选择隐藏排气的路线，但刻意设置的“四出”排气难免让人觉得画蛇添足，并与车辆定位不搭；皇冠陆放狭长的立体式尾灯相对干练，下方保险杠位置恰到好处地加装了金属磨砂的运动包围，排气采用单边“双出”的设计。既不夸张，也不故弄玄虚，一切都营造得刚刚好。

内饰：设计有高低，功能见分晓

从内饰布局来看，冠道和陆放都属于一个时代的产物。两台车的内饰表现仍然是常见合资车型惯有的表现。即没有过多的雕饰，同时也没有明显的豪华氛围，一切设计都在为实用性服务。

例如冠道车内采用了左右对称的中控布局，8英寸的中控屏幕采用了悬浮式设计。屏幕下方，冠道还是保留了相当多的物理按键，这算得上是传统品牌忠于实用的最好表现了。

挡把造型冠道沿用了家族式的“按键”机构，比起传统挡杆不失为一种创新。

值得一提的是，冠道全系车型都还是使用的机械仪表。虽然忠于原始，但也让大多中年用户避免了液晶仪表带来的如“信息繁多”、“餐单冗杂”带来的尴尬。

至于方向盘，冠道从上市至今都一直保留着最原先的三幅式样式。而这款造型事实上在本田家族并未被常用，要说商务范、豪华范，远不及奥德赛和艾力绅；要说精致、动感，似乎又比不过思域、CR-V或雅阁。

皇冠陆放的内饰布局虽没有新势力那般富有科技，也没有BBA那般豪华，但也明显比冠道更有层次感和设计感。例如分层式的中控台，直角梯形状的12.3英寸中控屏，12.3英寸的液晶仪表，以及嵌有皇冠标且比冠道更加饱满的三幅式方向盘，都成为了陆放向“高端”、“豪华”进发的强力佐证。

可以看得出，虽然冠道和陆放的内饰设计出发点相同，但陆放有“后发优势”，能以新的市场环境作为设计制造的准绳。因此，皇冠陆放的内饰要明显更加耐看，也更有时尚气息。

设计布局上皇冠陆放先下一城，但配置上冠道却能实力硬扳回一局。同样选取冠道和陆放的次顶配车型进行配置对比，结果证明即便两车处于同价位，即便皇冠陆放是新车，但冠道依然给足了用户诚意。就这一点来看，颇有本田“低调造车”的风范。

大致来看，冠道共计有近30多项主流配置占绝对优势，其中像驾驶辅助配置优势巨大。另外，座椅配置和玻璃/后视镜配置也有着不小的优势；反观陆放的优势配置，能对冠道造成压制的主流配置尚不超过10项。

因此，无论从何种角度来看，冠道在功能性配置方面有着无可争辩的竞争力，而皇冠陆放的优势更多地体现在了内饰构造、设计方面。

动力：涡轮好，还是混动香？

动力方面，冠道提供240TURBO和370TURO可选，这两款车型分别搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，前者匹配CVT变速箱，后者匹配9AT。两套总成分别可以输出142kW、243N·m和200kW、370N·m的最大动力输出。

两款车型分工明确，1.5T主打经济省油，适合日常城市里代步且追求舒适大空间的家庭；2.0T更适合对性能有特别诉求的年轻消费者。

而皇冠陆放全系搭载了丰田引以为豪的双擎动力系统，即TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，发动机热效率高达41%。

另外，两驱HEV车型（单电机车型）最大还可以提供134kW的电动机功率和270N·m的电动机扭矩；四驱HEV车型则还能提供174kW的电动机最大功率和391N·m的电动机峰值扭矩。

与之匹配的是基于行星齿轮组结构的E-CVT变速箱，保证行驶平顺性与燃油经济性。官方公布的百公里综合工况油耗低至5.3L（单电机车型）和5.8L（单电机车型），续航里程可达1000km以上。

结合动力源一致的荣放双擎E+四驱版本7.4s的百公里加速成绩，皇冠陆放相差应该不会太大；而冠道2.0T官方公布的0-100km/h的成绩也不过只有8s，但百公里平均油耗反而需要8.7L，足足比皇冠陆放的5.8L高出了2.9L/100km。

综合来看，冠道原本最有机会取得优胜的“动力牌”不但没有尝到任何甜头，反而还被陆放打了个措手不及。而当陆放打出了拿手的“节能牌”时，冠道则更加溃不成军。因此，如果说冠道在动力层面输了，那也是输给了皇冠陆放的“全能”。

总结：广本冠道和一丰皇冠陆放的对比最终并没有决出绝对的赢家。原因在于，外观层面本就没有输赢，只是风格各异；车内层面两者算是各有千秋，冠道胜在配置，陆放赢在设计；动力层面虽然陆放稍有领先，但陆放有双电机的加持，而冠道仅有发动机孤军奋战，要说陆放“小胜”，多少也有些胜之不武。但总而言之，两款车都有着不俗的实力和强劲的市场影响力，至于谁才是“日系一哥”，或许从来没有一个标准答案。