比亚迪汉EV为何是年轻人买电动车的首选？

以“时尚”、“年轻”、“科技”、“运动”等标签作为营销噱头的厂家越来越多，尤其在近两年呈现出了井喷式的增长。该现象并不限于所谓的车系、级别或制造厂商，而是整个乘用车市场的普遍趋向和规律。

各方不遗余力地向年轻化市场进发，这片市场也潜移默化地成为了当下的主流和新的“风口”。然而不是所有的“风口”都能助飞“追风者”，确切地说只有具备过硬的产品力，才有望成为市场的“风向标”。就像比亚迪汉EV，零售销量连月攀升，也无数次被年轻消费者捧为电动车的首选。

堪比跑车的外形

仔细想来，比亚迪汉EV能够成为年轻市场和EV市场的“香饽饽”也在情理之中。年轻群体看重什么？无非是拉风的造型，豪华的内饰，这些恰恰是汉EV团队着力打造的。

先说外形，汉EV的外观造型彻底地将比亚迪的设计能力和中国设计、中国制造的能力提到了新高，同时也刷新了比亚迪品牌的形象，加速了品牌转型的步伐。

业内无数次的横向对比中，无论是对比P7，还是对比Model 3，就外形而言，汉EV的前卫与大胆使其即便面对此类新势力选手也丝毫不落下风。

汉EV本身就高度还原了概念跑车，因此流线车身和半溜背外形都会使得车辆有着强烈的战斗气息。这点来看，无疑正中年轻人下怀，光整体的框架轮廓就足以吸引一大批的青年买家。

在细节设计处，汉EV将中国风的优雅与运动风的犀利进行了高度融合。

“Dragon Face”既成为了比亚迪全新的家族式设计语言，也极大程度地增强了车辆的辨识度。标志性的磨砂银格栅中央附着“汉”字样的浮雕，格栅的两端微微上扬并“延展”至两端的LED灯眉。

将视距拉长，可以清晰地发现中网格栅的边沿仿佛既与灯眉“一体”，又为机盖线条做了“嫁接”。灯眉也好，机盖线条也罢，无不与格栅相互成就，且毫不违和。两者都能和中网格栅融汇成字母“V”。因此光看前保险杠以上的部分，汉EV就已经展现出了强烈的进攻性。就设计手法而言，汉EV和那些动辄百万的性能车、跑车基本无异。

结合保险杠两侧硕大的导流槽，汉EV前脸所营造出的运动感进一步加强。另一方面，导流槽的位置、方向又与上方的“V”字相对称，这就使得前脸的整体造型都更像是一个字母“X”。立体感和蓄势待发的破风感呼之欲出，为车辆的运动和年轻调性加分了不少。

此番设计的好处在于车辆能够拥有出色的风阻系数，0.233Cd的风阻系数使得车辆风阻水平跻身同级前列的同时，又能间接照顾到高速行驶时的能耗。

侧面的设计依然忠于“强运动”、“减风阻”的原则。

“双腰线”、“大溜背”既不负设计感和流线感，又增强了车辆的运动感和高级感；而隐藏式门把手的设计也让汉EV进化到了“未来座驾”的行列，车辆的整体感和驾乘者上下车的仪式感基本被拉满。

事实上，侧身最亮眼部位还是要属轮辋和刹车。汉EV全系都采用了245/45 R19的轮胎规格，四驱性能版上更是采用了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，造型像极了性能车惯用的双五辐轮圈，镂空比达8%左右。该轮圈既能保证运动性、散热性，也能降低风阻。

顶配车型还采用了Brembo的四活塞刹车卡钳以及打孔刹车盘，与汉EV四驱性能版强大的动力输出形成了对应。

车尾部分贯穿式尾灯增强了视觉层次感，“字母+数字”的标识也体现出了厂家对车辆性能的自信和对民族品牌文化的自信，同时也不乏敢于拥抱国际，走向世界的决心。

值得一提的是，汉EV还新增了极光蓝配色，该车漆在不同光线下能反射出微妙变化的光泽。而“蓝色”向来都是不少运动型车所热衷使用的，像R36的比斯开蓝，M3的阿布扎比蓝、波尔蒂芒蓝。如此看来，汉EV推出极光蓝对提高车型年轻运动定位意义非凡。

新增金鳞橙内饰，丹拿5G齐上阵

年轻消费者虽然喜欢“看脸”，但并不只是颜控，更不会只以外观模样作为抉择的考量，他们同样在乎事物的内在。汉EV想要在强手如云的年轻化EV市场杀出重围，就必须有豪华且智能的座舱，只有这样才有机会脱颖而出。

实际上，年轻人对豪华座舱的喜好程度一点不比其他消费群体少，只是与他们的父辈相比，年轻群体对待豪华态度的区别在于他们热衷的是“简约式豪华”，这也是为何公认的豪华标杆BBA的新车座舱都在朝着简约的方向发展。

对于简约豪华的理解，汉EV显然更加含蓄，也拿捏得更加符合国人的审美。

首先比亚迪对于施展传统豪华已轻车熟路。车内大面积皮革和软性材质的包裹、木纹饰板和钢琴烤漆的覆盖、镀铬元素的点缀以及丹拿音响都提高了车内的豪华氛围。而像电子挡把、可旋转的15.6英寸的中控大屏、OTA，以及透视底盘、L2+级的DiPilot自动辅助驾驶系统也都全方位提升了车辆的科技属性。

汉EV的内装把对国人爽点的了如指掌表现得淋漓尽致，而想要再度升华就需要“简约豪华”。可以看出，虽然在配置层面汉EV有着丰富的设定，但在表现形式上却显得多而不乱，繁而不杂，异常简约。说到底，汉EV深谙“融合”之理，例如通过5G速联和DiLink4.0智能网联系统，汉EV被融入了大量的生态应用，像影音视频、云端游戏、智能家居等应用都能通过全新5G车机实现。

车内所包含的功能、应用从数量到场景范围已完全超过了当前同级主流的电动车型，甚至盖过了大多数所谓的互联网车型。

在新一轮汽车革命的节点上，汉EV掌握了如何用更简单的方式承载更强大的应用和更多数的功能。5G、大屏幕、生态圈、操作系统以及远程控制等手段都是汉EV完成智能座舱质变的基石。

大可认为，汉EV在座舱和智能化、网联化方面的表现已经做到了“由点及面”，同时又做到了“化繁为简”。比亚迪讨好后浪的手法日趋成熟，年轻消费者也逐渐习惯和依赖上了比亚迪的简约豪华。

除以上外，汉EV还新增了“金鳞橙”配色的内饰和与之匹配的凝夜紫碳纤维饰板。此举可以看成是新车对年轻市场毫无掩饰、近乎“官宣”般地出击，年轻消费者很难不为所动。

不是超跑，胜似超跑

除了“看的”、“用的”，年轻用户骨子里对速度、操控的渴求依然不曾衰减，这就要求汉EV有着过人的动力和操控。

四驱性能版车型“3.9s”的尾标就足以说明汉EV出色的动力。汉EV四驱版采用了前后双电机的布局，前电机有着163kW的最大功率和330N·m的峰值扭矩，后电机则能提供200kW的功率和350N·m的扭矩。因此，汉EV的综合功率和扭矩最高能达到363kW和680N·m。强大的动力储备和四驱设定让汉EV的官方零百加速成绩可以轻松达到3.9s。

在扭矩分配上，汉EV四驱车型的后桥明显可以提供更大的扭矩和功率。这就使得在日常行驶过程中，汉EV的“四驱”从输出性质上来看颇有些“后驱”的味道，这使得汉EV四驱性能版在出力风格上会稍像XDrive的宝马M。说到底，不管设计初衷如何，该四驱系统总能提供不俗的驾驶乐趣。对于比亚迪的这份别有用心，热爱驾控的年轻人有谁领悟不到呢？