小鹏P5已经上市了，售15.79-22.39万元。共推出600P、550P；550E、460E；550G、460G六款车型。上市之前，我们试驾了这款车，P5的动态调教、智能化以及空间的丰富性，让人印象深刻。下面，将和大家一起深入地去看一下这台百变电轿——小鹏P5。
坐进驾驶舱，第一感觉就是驾驶位空间大，Nappa真皮座椅偏硬，支撑性很好。调好座椅，握上方向盘。这个方向盘我喜欢，很粗，真皮的手感好。仪表盘采用了小仪表盘的设计，驾驶员的视野更加开阔，下意识地觉得前面应该有个抬头显示，而这个级别的轿车，没有抬头显示也是正常的。档位在雨刮拨杆位置上，轻轻旋动，车子就进入了前进状态，放开刹车，踩下电门，动态试驾正式开始。
P5搭载的是第二代永磁同步电机，最大功率155KW，最大扭矩310N.m，峰值转速12000rpm。起步反应快，平顺，安静。如果想要燃油车的音效，简单的设置即可。100公里/小时以下的加速，非常轻松，虽然P5的百公里加速是7.5S，但是加速快的感觉还是很明显的，毕竟，加速快是电车的一个基础特性。100公里/小时以上，加速也没什么压力，行驶在高速路上的噪音控制也非常好。车内保持非常友好的沟通环境。
同时，P5采用了双缸45mm前卡钳（B级尺寸）、博世ESP 9.3系统，最大限度发挥制动效能。百公里制动距离达到36.5m(18寸轮胎）和38.7m(17寸轮胎）。在加速快的车子上，刹得住才能给予驾驶者真正的信心。而在这一点上，P5做到了。与之同来的，还有麋鹿测试成绩75km/h、18米蛇形绕桩成绩55km/h、高速双移线成绩113km/h，这都是P5动态调教优秀的证明。
P5整体的试驾感觉，给我一种不急不躁的体验。每一次加速，反应快但又有所克制，在速度与舒适之间，始终保持着一个非常微妙的度，既能让驾驶员感受到驾驶的乐趣，又能让乘坐的同伴舒适的体验。P5的驾驶感受，更均匀，更成熟了。
而这种驾驶感受的形成，悬挂系统调教的成熟是非常重要的。P5搭配了前麦弗逊，后扭力梁的悬挂系统，悬挂的调教也是偏硬的，这是在走多弯山路的时候比较明显，过弯的时候，底盘的支撑到位，加速出弯，非常轻松自然。而车内的乘坐舒适性也得到了非常好的保持。
起步舒适，加速迅捷，整体保持舒适平稳的状态，不急不躁，突然加速超车，或者撒个野，也能瞬间满足。动态调教成熟，驾驶的潜力大，可以开发的驾驶乐趣足，这就是P5的动态试驾感受。而P5更是为了照顾女司机，特意设置了三种助力转向模式：轻柔、标准和运动，可以让女司机更轻松驾驭P5。
而车内的舒适性，由NVH工程提供的安静环境也是一个非常大的原因。P5的NVH工程做得非常好。通过堵、隔、吸等流程，通过双层声学玻璃、32块空腔隔断、40处吸音棉以及大面积铺设水溶性阻尼垫等方式，把来自车外的噪声源以及由车身共震而引起的噪音进行消除，同时更是使用低噪音电驱系统，即使在高速上，也能给车内提供一个非常安静的环境，可以轻松交谈，可以舒服入睡，享受移动出行的惬意。
在续航里程方面，P5有多种续航版本可选，其中最高版本为600公里。P5高配版本搭载的是三元锂电池，顶配版本电池容量71.4kwh，续航里程600公里。快充38分钟可以从30%充到80%，而快充10分钟，则可以正常行驶126公里。
从驾驶座下来，再从静态感受一下P5。外型时尚潮流，电动车的特性给予了设计师更多的发挥空间。前脸的贯穿灯带，是小鹏汽车的智能灯语带，应该会成为小鹏汽车外型设计的一个设计基因了。
P5前脸最值得我们关注的还是车两侧那小块正方形区域，那是首次应用到量产车型上的激光雷达。高配的P5搭载了2个激光雷达，而这将帮助P5实现更多的高级驾驶辅助功能。
车侧采用了无腰线的设计，车身圆润，加上隐藏式把手，车侧显得非常修长。车后也是简洁的设计，一道贯穿左右的灯带，是尾部最显眼的存在。
P5采用了悬浮式车身，简洁的设计，甚至连多余的线条都没有，成功做出了0.223Cd的风阻系数。而且，走在马路上，并没有人能否认它的时尚。
空间是P5让我印象深刻的地方。车长4808mm，宽1840mm，高1520mm，轴距2768mm，车内的空间却比B级车还宽敞。一个紧凑车型的尺寸，却有B级车的空间感，这既得益于电动车的特性，同时也得益于P5的设计。后排的腿部空间非常充足，前排的驾驶位与副驾位空间更是自由自在，而且，尾箱的存储空间也是非常实用。车顶的全景天窗，1.493平米通透式全景天幕玻璃车顶，透光面积高达0.63平米，除了面积大之外， 还能选配太阳能充电的功能，这样的复合性设计将会越来越多地出现在电动车上了。美观与实用，在电动车上将得到更好的结合与诠释。
不知道是因为空间大而延伸出P5的X场景功能，还是为了提供X场景功能，而把车内空间设计得这么大，无论如何，带给消费者的，将是一个非常实用而且多变，舒适而且有趣的车内空间。
百变电轿是P5的一个定位。而这百变，其中一个重点就是体现在车内空间的应用上。P5目前提供了四个X场景功能，包括X-Sleep睡眠、X-Play娱乐、X-Go户外、X-DIY等。X-sleep场景，把整个座舱变成一张大床，还带香氛、音乐、闹钟等各种贴心小功能。而把整个座舱变成电影院的X-play场景，则是巧妙地利用车内已有的设计，加以定制开发出一套娱乐观影套件，比如挂在遮阳板上投影幕布，镶嵌在后座头枕支架上的投影仪，就是这样的巧思，再加上可以三档温控的17.2L车载智能冰箱，让P5的可玩性得以大大的提升，也因为这些定制的套件，得以让电动车的潜力得到进一步的开发。根据场景定制套件，相信会是未来电动车的一个固定配置，而且，也是一个非常有效的增值手段。毕竟，这些套件都是需要另外购置的。
同时，P5的内饰用料与做工也非常有诚意，这也给上述的X场景的质感提供了底层的支持。nappa真皮、双缝线等，都是看得到的顺眼，摸得到的高级。
作为一台15万多起步的车型，P5的内饰与空间，可以说已经超过了同级别的燃油车了。而作为国民家轿的有力竞争者，P5的做法，提升了国民家轿的竞争门槛，这对于市场来说，对于消费者来说，无疑是件大好事。同样的价格，可以享受到更高级别的待遇，何乐而不为呢？
最后说说P5的科技感。P5采用了双屏的设计，12.3寸的仪表盘和15.6寸的中控大屏是中控设计最显眼的存在，在性能方面，因为搭载高通骁龙SA8155P，成为同级别首次采用第三代高通骁龙旗舰级的数字座舱，性能算力达到上一代的3倍。而在软件方面，全系标配最新智能Xmart OS 3.0系统，并搭载“全场景智能语音”这一个同级唯一的功能。在实际的体验中，语音指令的智能执行很明显地上了一个台阶，你可以用你最快的语速去给P5下达指令，它也能一个一个指令地实现出来，包括指令的取消，没有一个的遗漏，这个让测试的我大感意外，不得不大拇指点赞！
在驾驶辅助方面。P5全车搭载了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）等。因为有了更多的硬件支持，所以，高配版本的P5能用上更高级别的XPILIOT3.5系统，除了能实现城市级别的NGP之外，还有支持 ACC全速自适应巡航、LCC车道居中控制、ALC智能变道辅助、ATC自适应弯道巡航等智能驾驶功能，以及覆盖多场景、多车位的智能泊车辅助功能等。让消费者用车更自由，更方便。而离真正的自动驾驶又更近了一步。
小鹏P5，一台外观时尚，空间越级，内饰用料有诚意的紧凑车型，加上激光雷达等硬件的支持，进一步发挥了小鹏汽车的智能汽车系统的功能，从而更接近自动驾驶。同时，吸收P7的调教经验，进一步完善的P5的动态调教，让P5具备了出色的行驶质感，从而提升了作为国民电轿的竞争力和整体实力。就目前市场而言，国民电轿的竞争还为时尚早，电轿与油轿之间的PK才是消费者心中的纠结关键所在。而从P5的表现来看，电动车离主流用车市场是越来越近了。
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