凯迪拉克LYRIQ能讲好电气化时代下的美式豪华故事吗？

如果将往届车展上推动电气化的主角归结为大批量的造车新势力和跨领域造车者，那么第十九届广州车展所让人看到的则是新老势力大规模涌向“新能源”的壮观之景。

通用作为美系的代表车企，对于乘用车未来之势的看法已经做出了明确的表态。从发布首个纯电平台Ultium，到基于新平台打造的纯电豪华SUV LYRIQ开启预售，再到入股电机生产公司Pure Watercraft，一系列的举动都能看出通用在通往“电气化”的路上已渐入佳境，火力全开。那么，通用开启电气化征程到底会有何成效，凯迪拉克LYRIQ又能否讲好新时代下的美式豪华的故事呢？

LYRIQ有Ultium平台背书，并非油改电

放眼豪华品牌阵营，凯迪拉克的LYRIQ虽然不是来得最早的，但确是最富诚意的。和主流豪华品牌相比，LYRIQ最大的诚意体现在了孵化平台——Ultium之上。

早在2020年的3月，Ultium就首次向外界进行过亮相。而在今年4月的“2021科技体验日”和上海国际车展上，Ultium平台和LYRIQ也一同亮相于现场。

新平台和新车型相互成就，新平台赋能了LYRIQ，而LYRIQ检验了Ultium。从凯迪拉克电动化的起步上来看，要比主流豪华品牌更加规范。原因在于凯迪拉克追求的是电动化正向研发，而非“油改电”；凯迪拉克要的是“精工出细活”，而不是“应付交差”、“囫囵吞枣”。

在实际应用方面，Ultium为LYRIQ带来的优势大可归纳为四点：技术突破、性能提升、安全保障和升级潜力。

设计师向我透露，Ultium为LYRIQ带来了最先进的电池技术。创新的电池管理系统几乎能去除90%的线束，通过无线连接进一步提升平台的灵活性，同时达到减重和节省空间的效用。另外，该系统基于通用汽车VIP智能电子架构运行，可像智能手机一样实现系统的远程升级，这意味着LYRIQ即便在后期需进行OTA升级时，车主也将有更多的主动权和时间、地点的选择权。

Ultium电驱动技术基于三款通用自主研发的电机，可以为不同的车型（从城市通勤车到豪华SUV和超级皮卡）匹配五种驱动单元，并实现多样化的前驱、后驱和四驱的性能表现。如此一来，对于一个在设计之初就将皮卡和性能车型纳入应用计划的全新纯电平台，其承载功率、扭矩的能力显然不是“油改电”平台所能企及的。

在安全方面，Ultium深度整合了通用汽车在电池、电机和电控领域的技术，实现了电芯320万小时以上的累计安全测试。同时更少的线束，更高比例的热成型钢、超高强钢和高强钢的用料，也成为了Ultium平台的标配和LYRIQ的标配。

关于Ultium平台赋能下LYRIQ的升级潜力，要比燃油车平台的产物大得多。“油改电”车型除了核心部件，其余部分几乎都和燃油车型共用，这就导致即使车辆支持OTA，也仅仅能对一些基础性的软件及系统进行升级；纯电平台和“油改电”最大的区别在于前者是正向研发，这意味着只要平台条件允许，LYRIQ可以实现从软件到硬件的全方位“升级”。说白了纯电平台打通了软硬件之间的阻隔，可以让硬件在软件的帮衬下实现功能最大化。

内外造型：工欲善其事，必先利其器

要想讲好电气化时代的故事，首先需要有像样的模样，要与传统油车存有足够清晰的辨识度，就这点来看，LYRIQ是摆出了专业的架势，以致于亲眼品鉴过LYRIQ外观的人无不认可这是一台“未来之车”。

电车要的是什么，要的是时尚、靓丽、前卫、科幻的造型，且能让人能将其与燃油车一眼区分。凯迪拉克LYRIQ和以往任何一辆凯迪拉克的乘用车都有着很大的不同，第一眼望去，就能感知出这是一台高度还原概念车的量产车。

相比燃油车的前脸，LYRIQ有更大面积的中网。LYRIQ和大多数电车一样，中网是完全封闭的。严格说来，中网也是凯迪拉克LYRIQ外观设计中最为传神的部分，其表层使用的是平滑的类似玻璃的透明罩面，而罩面以里则是密集的线条。当车辆的LED日行灯被打开，会发现格栅外沿的线条实际是精致的LED灯带，连同自带发光源的凯迪拉克车标，前脸营造出了既豪华又科幻的视觉效果。

另外，全车仅外观部分就有736颗LED光源，像凯迪拉克招牌的直列式LED大灯在LYRIQ身上也得到了应用。因此，LYRIQ既是一辆通往未来的电车，也是一辆连接过往的“凯迪拉克”。在它身上既看到了“品牌传承”，也看到了“更进一步”。

有人说，“这样的‘豪华格调’很‘美式’”；也有人说，“此景只应好莱坞大片有”。但无论如何，凯迪拉克LYRIQ已经实实在在地开启了预售，科幻也已经照进了现实。

从车身侧面来看，LYRIQ的尺寸定位并不低，定位“中大型”的说法略显保守。LYRIQ的车长超过5m，但同为“中大型”的德系豪华燃油车多数车长未超过5m；除此之外，LYRIQ的轴距近3.1m，不夸张地说在“中大型”SUV阵营几乎找不到轴距在其之上的。

除了车长和轴距，车身高度上也有一定的看点。为了营造优雅运动的姿态，LYRIQ的车高并不算高，仅为1637mm，但得益于Ultium平台下电池和线束的集成技术，加之电车天生在竖直空间上比油车更有优势，因此LYRIQ车内的实际乘坐空间依然可观。净身高176cm的同事，以一个正常的坐姿置身后排，依然能有一拳多的头部空间。

LYRIQ使用了四条265/50 R20规格的轮胎，整体效果算得上协调，最重要的是，如此规格的轮胎能在舒适性、运动性、经济性和美观度上找到了平衡，让LYRIQ不仅有颜值，还有全面的实用性。

关于车身尾部，可以说LYRIQ将科技感和运动感演绎到了极致。新车采用了一个非常夸张的溜背设计，贯穿式尾灯虽然成为了当下众多车企选择的方案，但如LYRIQ一般将尾灯一直延伸到后挡风玻璃两侧的实属罕见。当然，对于LYRIQ来说这只是家族式设计的延续，因为凯迪拉克目前主流的SUV车型都有着类似的设计。另外，车尾部分同样有直列式的LED尾灯与车头的灯束交相呼应。

LYRIQ是凯迪拉克家族实现电动化的先驱，它忠于品牌，依然有熟悉的凯迪拉克元素，也依然有让人难以抗拒的美式豪华韵味。总的来说，LYRIQ的外形设计较为成功，成功之处在于能吸引消费者，能让人眼前一亮，能使忙碌且挑剔的人群驻足把美式豪华的故事“听”完。

内饰层面，LYRIQ给人以扑面的科技氛围，不少业内人士直言，“LYRIQ简直将未来座舱进行了量产”。

作为纯电动车，LYRIQ做到了足够的简约，坐进车内，视线中不会有冗杂的设计，更不会有让人眼花缭乱的按键。但LYRIQ也深知真正的简约豪华并非将所有的物理按键进行“一刀切”，更不可只给用户一块大屏，老实说那样的设计并不能兼顾实用性和便利性。LYRIQ保留了方向盘的多功能按键，保留了中控区域的少量空调按键。而在水杯架的左侧，新车还保留了“电话”、“音乐”、“导航”的快捷键以及调节音量的滑轮和内嵌凯迪拉克LOGO的旋钮。

音响配置方面，凯迪拉克LYRIQ采用了19个喇叭的AKG音响，并在主副驾座椅的头枕部位也设有扬声器。

LYRIQ在未来感、功能性和豪华格调等方面的融合是当前豪华品牌中少有的，凯迪拉克要么不出手，一出手便是标杆，这种“独树一帜”、“舍我其谁”的魄力是百年大厂特有的工艺、技术长期积淀所换来的，并非初出茅庐的新势力所能相提并论的。

凯迪拉克在时代交汇的节点仍能屹立于市场，背后的秘诀在于凯迪拉克多年来对市场的洞察，凯迪拉克懂消费者，知道用户需要什么。就像LYRIQ能掌握好设计的“度”，简约但不简单。

新车既能给到用户适当的简约氛围，又能给消费者比新势力更大、更硬核的屏幕。33英寸、9K分辨率、271PPI的像素密度以及3375的背光分区，这块LED大联屏谁能说没有在业内树立起新的标杆呢？另外，该屏幕还采用了“曲面屏”的设计，无论是样式还是显示效果都是一流。

“好马配好鞍”，凯迪拉克LYRIQ的车机芯片采用的是骁龙8155芯片，并支持5G网络；在辅助驾驶方面，LYRIQ标配Super Cruise超级辅助驾驶系统。相比CT6上那套辅助驾驶系统，LYRIQ新增了自动变道和指令变道的功能。据厂家介绍，未来LYRIQ会通过OTA配备更多高级辅助驾驶功能。

结合已知的信息可以看出，凯迪拉克LYRIQ在设计理念和用料工艺等方面都要远超当下的新势力车型，而从智能座舱的硬件和智能辅助驾驶的配置水平来看，LYRIQ也凌驾于同级豪华品牌之上。因此，LYRIQ有充足的实力去将美式豪华的故事讲得动听。

“提升续航，降低智驾门槛”才是LYRIQ的使命

电车给消费者带来的最大的不确定性便是续航，“续航焦虑”一词由来已久，凯迪拉克制造电车的初衷就是尽可能消除使用者的用车焦虑，同时将相比同级更加丰富且智能的辅助驾驶配置装车，让更多的潜在消费者打心底抹消顾虑，真正接纳豪华电动车。

以价格相仿、定位相近的新势力和豪华竞品作为参照。分别选择蔚来ES8 2020款450km七座版和奥迪e-tron 2021款50 quattro豪华型与凯迪拉克LYRIQ进行横向比对。

从目前新车公布的数据来看，LYRIQ在电池容量、百公里电耗以及综合续航方面都有着不小的优势。

首先从定价来看，凯迪拉克LYRIQ最有优势，且优势明显，可以说LYRIQ的入手门槛就要更低，这也符合美系豪华品牌长期树立的“豪华普惠”的形象，说白了就是LYRIQ更加亲民。

从三款车搭载的电池来看，LYRIQ和e-tron基本都使用了接近100度的电池，而ES8入门款仅有75度电。理论上来讲，同种类电池容量越大，质量也会越大，车辆的电耗也会越高。但事实证明，接近的电池容量，LYRIQ的电耗要比e-tron低得多。前者百公里电耗为15.6kWh，比后者低了3.8kWh/100km。

如果说将电池容量、百公里电耗的优势全都体现在续航上，那LYRIQ与ES8、e-tron拉开的差距将更大。三款车的续航里程分别达到了650km、450km和500km，也分别相当于目前市场下主流纯电SUV的三个梯队的续航水平。LYRIQ处在了第一梯队，也刷新了同级的天花板。

从辅助驾驶类配置来看，LYRIQ展现出了美系豪华品牌出众的性价比。包含“防爆轮胎”单项在内，LYRIQ有近18项辅助配置，ES8入门款有7项，e-tron入门款有3项。其中，像“防爆轮胎”、“道路交通标示识别”、“巡航系统”、“倒车动态提醒”、“自动驾驶辅助”、“自动变道”、“自适应巡航”、“弯道保持辅助”等都是LYRIQ全系标配而ES8和e-tron均不标配的配置。

ES8和e-tron在自主新势力和德系豪华品牌中，作为纯电的新兴产品都颇具代表性。而LYRIQ在面对国产和德系两大阵营的代表车型时亦能表现出强大的配置优势和性价比，着实证明了凯迪拉克品牌欲重新制定新能源领域规则的决心。客观来看，LYRIQ算是一个合格电动豪华SUV的推动者。

总结：LYRIQ虽然初来乍到，但做足了准备。LYRIQ对于凯迪拉克来说有着非凡的意义，既是品牌推出的第一辆高端纯电SUV，也是Ultium平台孵化出的第一台量产SUV，从任何角度看，LYRIQ都只能成功，不能失败。从跨时代的造型设计、标新立异的内饰设计，到树立标杆的续航表现和远超同级的配置水平，LYRIQ都给了对手一个下马威，我们有理由相信LYRIQ能创造辉煌。电动化时代，美式豪华的故事还将延续，凯迪拉克也将再攀高峰。